Nezkoušel jste někdo přepočítat zatížení kuželíkových ložisek v převodovce Škody na kuličková? Vůle mezi zuby kol by se
přece dala vymezit klasicky.Vím, že je to o životnosti, ale převodovky s kuličkovými ložisky jsou běžné.

Pedro

Nezkoušel jste někdo přepočítat zatížení kuželíkových ložisek v převodovce Škody na kuličková? Vůle mezi zuby kol by se
přece dala vymezit klasicky.Vím, že je to o životnosti, ale převodovky s kuličkovými ložisky jsou běžné.

Pedro

Přínos je samozřejmě ve snížení valivého odporu a hlučnosti.
Ložisko na pastorku "PLC 65-4 ", jsou ve skutečnosti dvě kuželíková ložiska umístěná v domečku proti sobě.
Vůle tohoto "ložiska" je daná z výroby, umístěním přesně broušené podložky mezi vnitřní kroužky ložiska a pohromadě drží díky stažení pojišťovací maticí pastorku.Náhrada za kuličková ložiska úplně bez problému.S radiálním zatížením jsem uvažoval. S jakým zvláštním axiálním zatížením je třeba uvažovat na převodovce? Klasická převodovka pro kyvná, nebo vlečená ramena, včetně diferenciálu má minimální axiální zatížení. Je pravda, že kuželíková ložiska umožňují snadnější seřízení zubových vůlí talířového kola a pastorku, následně ustavení diferenciálu ve skříni. Na hnacím hřídeli nemají tato ložiska opodstatnění vůbec. Pomíjím výšší životnost kuželíkových ložisek, která je nesporná a možnost dodatečného seřízení vůlí během provozu, které stejně nikdo nedělá.
Vidím, že mi nezbyde nic jiného než to za dlouhých zimních večerů na zkusit na zbytečné převodovce přebudovat.

Škodě zdar