Jasně, vím jak to myslíš.. Já tím nechtěl říct že je mi to jedno jen že teď se svým fáčkem pro to nemůžu moc udělat. Jezdit musím... určitě by byla možnost tam dát např. neřizený kat. ale vzhledem k už tak nízkýmu výkonu by to bylo v tomhle ohledu spíš kontraproduktivní i když to snížení výkonu není zásadní ale i tak se ten +/- 1 kW hodí.

jeden příklad, co mi říkal člověk ze Škoda servisu: octavia TDi měla velmi pěknou spotřebu, ale PD má vyšší kvůli nárokům na kdovíco

A že nezmiňuješ odpor vzduchu? Nehodí se do krámu?



Zajímavé, Oktávka je těžká a má široké pneu, to by měla žrát hodně, ne?

Jediný pokrok který vidím je v odhlučnění, to je u Fabie fakt super a i ve srovnání s jinýma dnešníma autama je dobré. Ještě řazení chodí skvěle. Nicméně při svojí postavě mám s Fabií velký problém co se týká prostoru, proto bych si ji nikdy nekoupil - cestovat s tím že když na sedadle spolujezdce bude sedět někdo druhý s podobnou postavou a budeme na sebe namačkaní ramenama jako bukvy s tím že dozadu už nikdo nevejde. Další co mi u Fabie pilo krev je to přeposilované řízení a co hlavně ty sedačky - vysoké boční vedení dělané na člověka který má snad 50 kg i s postelí a nahoře zalomené, takže mi to tlačí na ramena a páteř tudíž mě bolí záda (asi jako ve většině aut z koncernu VW). Pokud je fávo 93/94 a v dobrém stavu tak v něm všechno krom řízení chodí stejně jednoduše jako ve Fabii a výbava je srovnatelná se základní verzí Fabie, to že do Fabie ty věci jdou přikoupit, do fáva ne už je jiná věc. Jinak jste tady zmiňovali Citroena - to je úplně jiná liga, francouzské a italské auta byly vždycky úžasně pohodlné, nic z koncernu VW na ně nemá

fatal: jistě, že odpor vzduchu má menší. Ale rozdíl 200 kg, je dost. Ale pokud si někdo myslí,že fávo je super auto, já mu to neberu.
Naftový motor žere méně, než benzín, víš? Ale chtěl jsem říci, že různé filtry, katalyzátory zase spotřebu zvyšují. Takže ušetřit palivo je dost velký boj.

EDIT: Každému vyhovuje něco jiného, je mi jasný, že člověk vysoký 190 si asi fabii nekoupí. Na mojí velikost vyhovuje. Zvykl jsem si na ní a jsem spokojen (alespoň zatím). Dnes máme možnost volby, co komu vyhovuje a to je dobře

Nikdo netvrdí, že Favo je super auto, každý ví, že nejlepší je 742ka.

Vem si to takhle, zkusme nesrovnávat nyní fávo (které mi žralo 6,5 jako tobě fabka), ale srovnejme stodvácu a fabku. Stodváca mi žrala 7 litrů s hodně jetým motorem, čtyřkvaltem s lehkým stálým převodem i při sportovní jízdě. Poskočíme o 30 let dále, máme fabku s vyšší hmotností, s širšími pneu, což spotřebu trošku zvyšuje, ale vše ostatní by mohlo spotřebu snižovat. Namátkou uvedu odpor vzduchu (měl by být nižší), motor má dvojnásoný počet ventilů, výrazně vyšší kompresi, elektronické vstřikování, vypínání vstřiku při brždění motorem a podobně. Zdá se ti ten ušetřený půllitr hodně? Mi teda ne.

Co se týče nafťáku, přesně o to jde, účinnost motoru je klíčová, ne šířka pneu, či rozdíl v hmotnosti.

V tomto směru je pokrok opravdu nulový. Kde je třeba převodovka s plynulou změnou převodového poměru? Kde je rekuperace při brždění či jízdě z kopce? Proč se neustále vyhazují kilowatty do vzduchu pomocí chladiče i výfuku? A proč jezdíme neustále se zastaralým motorem s písty?

Přidávání filtrů, katalyzátorů a podobných kravinek je sice pěkné, ale možná by přírodě prospělo více kdybychom spalovali jen polovinu paliva...

Navrhuj zastavět motor z favorita do hadraplánu. Pojede to jako raketa a za hubičku.

fatal: no a to všechno, kdyby novější auta neměla, byla by na tom jako 120, tak žerou daleko víc. Krmí se daleko víc věcí, zákazníci jsou náročnější. Klíčové je všechno, ne jen účinnost motoru. Už na střední jsme si říkali, že každých 100 kg znamená zvýšení spotřeby cca o 1l/100km.
Pokrok je nulový?? to snad ne

Ale prosímtě, co všechno se krmí? Pokud nepočítám klímu a tuzérské aparatury, zbývá toho v autě na elektrickou spotřebu zhruba stejně...
Těch 100kg do plusu moc nefunguje, stodváca si brala sedm když jsem jel sám i když jsem vezl čtyři kámoše (a nebyli to žádní vychrtlíci)...
Ano, pokrok je nulový, rozdíl součaných MPi a třicet let starých 742 je srovnatelný s rozdílem parního stroje dvojčitého a trojčitého. Furt je to samé, akorát trošku složitější...

Tak tenhle příspěvek mi mluví z duše

fatal: a o co se asi konstruktéři snaží? Aby auto žralo co nemémě. A nekoukej furt na starý MPI

No, ale moc to tak nevypadá, že by se snažili...
...když dnešní vozy žerou víceméně stejně, jako ty 30 let staré...

Vzhledem k prudkému vývoji vědy a průmyslu v posledních několika dekádách bych očekával, že dnes auta budou jezdit za 2 - 3 litry, ne za 8...

Když to srovnám třeba s počítači - před deseti lety byl výkon průměrného počítače asi desetkrát nižší, než dnes, přičemž jeho cena byla v přepočtu několikrát vyšší, než cena dnešních PC. Proč je to s auty spíš obráceně, Někde bude zakopanej pes...
... ani ten pes by dneska po staré škodovce neštěkl, kdyby dnešní vozy jezdily za desetinu nákladů škodovky...

Konstruktéři se snaží o to, co je po nich požadováno - minimální náklady na výrobu a splnění EURO X.
Fabky už nemají MPi? To by mě zajímalo, jakou přípravu směsi používají, přímý vstřík do válce? I kdyby to palivo bylo do spalovacího prostoru dopravováno červí dírou zkratkou kolem Marsu, pořád je to stejný motor jako před třiceti nebo padesáti lety.

Zrovna kompy bych tu netahal, to je ten samý případ, výkon sice narostl, ale v principu je to pořád to staré XTéčko.

fatal: jsem myslel, aby ses podíval na jiný značky. Např nový MB 350 SL má vyšší výkon, lepší zrychlení a nižší spotřebu o 0,4l. Možná se to zdá málo, ale každá ušetřená desetina je těžce vydřená na vývoji. Pístový motor má svá omezení a vždy tam nějaký ztráty budou.
Nebo se podívej na Lexus GS 450h - kombinovaná spotřeba 7,9l/100 atd atd