Zahřívání motoru na místě má hned několik nevýhod. Trvá mu to déle, palivo tam teče úplně zbytečně, zahřeje se jen motor, ale už ne převodovka a další součásti pohonu kol, atd... Já nastartuju a hned vyjíždím, jen mrknu, jestli zhasly kontrolky.

tak tohle jsem bohužel nevěděl a jsem rád že jsem se to tu dozvěděl a hned to napravím a pak snad ta průměrná spotřeba klesne o něco ....

ale zas nové motory TSI by se měly prohřívat.. .je to dvousečné

Což pro nás bude aktuální tak v roce 2030, až jejich pořizovací cena klesne na naši úroveň

Se rozsypou sracky. Vydrzi jen TDi.

Matthes: kolko TSi sa ti uz rozsypalo v aute?

správně nic jinýho než TDI nebo LPG nemá budoucnost

aj ja tak-nejak, ale s tým rozdielom, že naštartujem na plný sýtič, hneď ho stiahnem na cca 1500 ot., potom jemne vyrazím a akonáhle zaradím cestovný kvalt (pre mňa po meste je to pri 50 km/h 4ka), tak vypnem sýtič úplne...a potom ho jemne pridvihnem na križovatke, resp. pri inom spomalení...

TDi v nakladaku je humus, ale v osobaku je to najsamhumus. Jedine zeby zacali vyvod vyfuku montovat rovno do kabiny, v tom pripade by som nebol proti diesel motorom v osobakoch

Budoucnost je v malým benzínovým motoru s turbem. TDi tady kvůli emisím nebude věčně.

Budoucnost je v tom, zařídit si firmu, co se bude zabývat repasí turbodmychadel...pak si můžeš pořídit třeba atmosférickou V8...

Pravda-pravda

Myslim ze o 20 rokov bude buducnost v synchronizovanej hromadnej doprave.
Fosilne paliva budu prilis drahe a preto budu dotovane statom.
Osobna spotreba bude trestana okamzitym zastrelenim

Jak jezdit s nizsi spotrebou (OCR verzia 700kb)