Luboš píše:
No tak alternátorem se baterie na 100% nenabije nikdy...
Rozdíl mezi 37/40Ah, co tam byla a 48Ah je úplně k smíchu a levou zadní si s tím poradí i základní 35A alternátor. Baterie s vyšší kapacitou mají pouze vyšší samovybíjejí (v absolutních číslech), ale problém by nastal, až kdybychom instalovali soustavu baterií o kapacitě mnoha stovek Ah a s autem se nejezdilo denně, to by opravdu alternátor trochu nestíhal dobíjet, ale jinak je to naprosto v pohodě. Nikde se nebavíme o vyšších odběrech, takže baterie s vyšší kapacitou budou stále provozovány více nabité, než ty původní.
Tak to uvedeme na pravou míru. Představte si baterii, jako nádrž s vodou. Nabitá baterie = plná nádrž, vybíjení = vylejvání vody, nabíjení = nalejvání vody, vybitá baterie = prázdná nádrž, kapacita baterie (správněji náboj) = množství vody. Tak a teď dáme
naplněnou nádrž do auta a startujeme. Tím z nádrže trochu odlejeme, ale následnou jízdou ji doplníme. Všiměte si, že alternátor neboli nyní vodní pumpa doplňuje vodu pouze tu, která ubyla při startování, to znamená, že z tohoto hlediska je velikost nádrže nepodstatná. Jediný rozdíl velké a malé nádrže je ten, že kdyby se nám startování nějak protáhlo, máme velké zásoby vody a můžeme točit startérem déle. Dále je velká nádrž schopna poskytnout větší proud, který si žádá startér, když je motor promrzlý a ztuhlý. Velká nádrž také "saje" větší proud pro doplňování. To ale nevadí, máme alternátor, který to ustojí, prototože má pud sebezáchovy díky vnitřním elektromagnetickým jevům (Viz. článek Alternátor od p. Čecha). Takže jediný problém, který může při použití vysokokapacitní baterie nastat je ten, že pokud ji při dlouhém startování hodně vybijeme, tak se nám během jízdy nestačí zcela dobít, a je nutno ji dobít doma nabíječkou. Což provedeme rádi, protože nás nenechala při startování ve štychu.
Přirovnání baterie s nádrží trochu pokulhává, nezohledňuje spousta jevů kolem, ale pro tento popis je vyhovující.
