podle sešlápnutýho plynu ukazuje na tom poli.. zelená ok.. šrafovaný přeřaď (v realu to teprv konečně jede) červená neekonomická jízda (stejně je furt na doraz.. pak to fakt jede)
reaguje to na podtlak v sání

udělal sem pár fotek ekonoměru.. neni z fabriky.. je to home made.. takže inspirace pro domácí kutily
kdyby měl někdo dotázek jak a co je dělaný tak se ptejte

Takže čím větší podtlak, tím zelenější provoz jo?

Co je to za budík? To máš ten měřák vyrobený z nějakýho voltmetru, nebo je na to přímo určený? A celé to reaguje na podtlak v sání?

Tuhle úpravu znám... Je to budík ekonoměru PAL zabudovaný do budíku 6 kontrolek a reaguje to na podtlak v sání - čím víc plynu tím víc ručička v červeném

A jaky to ma vyznam? To mi nemusi budik rikat jak mam seslapnutej plyn, nejak to stale nechapu

Me se libi jina vec - koňometr, ma to Veyron a ukazuje kolik koni je aktualne vyuzito, prikladam obr. To by bylo zajimave, ale nevim jak to muze fungovat

Ukazuje to, nakolik je otevřená šrtící klapka, dá se podle toho jezdit kvůli spotřebě, prostě držet motor v zelenym pásmu a řadit v červeno zelenym... Červené pásmo je pak oblast hodně otevřená škrtící klapka, tudíž vysoká spotřeba...

chtelo by to spis budik kterej ukazuje dobu tesne predtim nez se otevre klapka druhy komory... da se tak jen taky svizne a pritom usporne,bez budiku se na to da prijit nejsnaz jen na rovince, kdy se nemeni casto poloha plynu...

Tak to by stacila LEDka spinana mikrospinacem - nefachalo by to teda pred otevrenim druhy komory ale nepatrne po, stacilo by malo ji otevrit ...

Taky by to šlo udělat před otevřením - dát mikrospínač na tu packu, která uvolňuje klapku II. komory...

Ale pokud se uvolni packa, jeste to neznamena ze se otvira druha komora nebo jo

nie, druhu komoru otvori az podtlak. a ak je debilne nastavena zakladna poloha, tak je pod tou klapkou tak velky podtlak, ze sa neotvori vobec, lebo ta podtlakova membrana na to nebude mat silu.

Nemusí se nutně otevřít II. komora (ale většinou se otvírá hned, když to člověk moc nepodtáčí...), ale klapka I. komory je otevřená už natolik, že už to lze označit za neekonomické...

mno teoreticky by se dalo zjistit na ekonoměru v jakym místě se podtlakem otvírá druhá klapka.. jj je to z ekonoměru PAL.. měli sme je v každý škodovce...úplně na doraz v zelenym to neklesne nikdy.. při normálnim volnoběhu to je cca na desátý až půl jedenáctý.. jinak podtlak to bere z posilovače ať se netahá hadice přes celý auto

když se otevře druhá komora pornáš... prstě to chytne druhej dech a celkem to pak jede, otvírá jí podtlak, ale je blokovaná tím, že jí neotevře dokud je 1 komora otevřená na míň jak 1/2 (aby se motor nehltil a neškubal), ovšem pokud to rozpálíš na vysokou rychlost a budeš jí jen udržovat, tak přesto že budeš mít plyn otevřenej na víc než 1/2, tak ucítíš jemný škubnutí, jak se druhá komora zavře (při udržování rychlosti na rovině máš sice při velký rychlosti vyšší otáčky, ale malej podtlak, protože ve skutečnosti přes vyšší otáčky odebíráš třeba jen 10-15kw...) dřív se dělaly karburátory s ozvíránm druhý komory mechanicky, ty ovšem při udržování rychlosti víc žraly (pootevřená druhá komora, nastavená na bohatou směs)