Zdravím všechny lidičky,
na úvod bych rád Vám představil 1 kus z 9 elektro Favoritů jezdící u nás (v zahraničí jezdí několik kusů), bohužel zbytek byl sešrotován, existuje 5 kusů pickupů a 4 osobní verze u nás. Přestavby probíhali v Ejpovicích od roku 1992 do roku 1993 a celkem vyrobeno 1100 kusů.
Začneme technickými údaji:
Rok výroby: 1992. Výkon elektromotoru je 15,4Kw PŘIS2/60, kroutící moment 49 Nm, napětí pro elektromotor je 84V proud 220A, max. otáčky el. motoru je 5000 ot/min. Spotřeba 20 až 25 kWh/100 km (až 350 A, podle stylu a zatížení). Baterie na pohon: Trakční baterie 14 kusů po 6V 180Ah + jedna palubní baterie 12V 40Ah až 55Ah. Nabíjení trvá max. 14 hodin podle stupně vybití. Kola jsou stejná, jen je potřeba pneumatiky 165/70 R13 XL nafouknout vyšším tlakem. Dojezd cca 80 km na jedno nabití a max. rychlost 80 km/h. Vše přepsané z velkého TP.
Převodovka má 4 kvalty a upravený stálý převod v rozvodovce (4.412).
Vyrábělo se více verzí, první neměli rekuperaci, od roku 1993 s rekuperací a s kapacitoměrem. Postupem času zjištuji, co kus to originál, jsou rozdíly u kusech (např. elektrické topení a spousty jiných drobností).
Co se týká baterií, dneska jsou jiné technologie, takže není problém zvýšit dojezd i na 200 km a rychlost je až 80 km/h po rovince (s odblokovaným 5 stupněm a s lehčími bateriemi i 100 km/h). Také nabíjení může trvat jen 2 hodiny, i méně. Z důvodu slabšího elektromotoru je zablokovaný 5 stupeň na převodovce. I přesto že je motor slabší, má účinnost cca 92% oproti benzínové verzi, kde je jen 20% účinnost. Stejnosměrný elektromotor má největší točivý moment nízkých otáčkách a pak nepatrně klesá. Proto jízda je klidná a "měkká", člověk si musí zvyknout na jiné řazení, naprosté ticho, jen takové slaboučké pískání je slyšet, ale např. jízda po sněhu vše schová, je slyšet jen křupající sníh.
Co všichni znáte z klasické verze, tak skoro všechno je jiné. Zapomeňte i na chladič, výfuk a jiné. Při setkání s elektromobilem Favoritem není na oko patrný žádný rozdíl oproti verzi s benzínem. Po podrobném zkoumání zjistíte chybějící známku po emisích a výfuk. Když sednete do auta, všimnete si hned první věci a to je přístrojová deska, otáčkoměr ani hodiny nejsou a místo nich je ampérmetr, který je upravený z otáčkoměru. Také je na palubovce hlavní odpojovač od elektriky (hlavně pro odpojení regulaci motoru), nabíječka pod rádiem a místo zapalovače je spínač na nezávislé benzínové topení, jinak je vše stejné jak znáte, v novější verzi uvidíte kapacitoměr nad popelníkem. Po zapnutí klíčku do první polohy se ozve z motorového prostoru "prdící" zvuk z elektrického malé elektrické podtlakové vývěvy, který dává tlak do posilovače brzd. Ozve se vždy po sešlápnutí brzdového pedálu, aby se dofoukal tlak. Také cvakne regulace motoru.
Na jízdu stačí první poloha klíčkem, zařadíte a sešlápnete proudový pedál a auto se potichoučku rozjede. Po dosažení určité rychlosti se přeřadí kvuli eco jízdě, atd. Není možné elektromotor přetočit. Na motoru je malý ventilátor, který chladí hlavní motor, který by se mohl přehřát v případě velké zátěže, vše vidíte na přístrojovce, ukazatel „teplota“ vody je opět předělaná na ukazatel teploty elektromotoru a podle toho se spíná malý chladící ventilátor.
Elektromobilu je dost elektroniky, např. nabíječka z 230V na nabíjecí napětí 100V 22A, nabíječka nabíjí baterie 84V a přes DC/DC měnič je dobíjená palubní baterie 12V. Dále je tam rozvod všech napětí, regulace motoru.
Jinak elektromotor nepotřebuje zvláštní opravy, stačí vyměnit občas uhlíky a jede se dál. Jde o spolehlivější provedení než u benzínu, prakticky tam není dost věcí.
Napsal jsem obecné informace, snad jsem na nic nezapomněl, když tak se ptejte.
|
Tak si vyměnujeme zkušenosti. 
S tím by se panečku jezdilo. Moje každodenní cestování by vyšlo na 6 kč. 
