no to už je docela pozdě, myslím si že od nějakejch nejpozdějc cca 60-70 stupňů by se měl sytič vyřadit. kdyby reguloval i při 80 stupních tak by se pak to auto teda vyplatilo na spotřebu

Sytič je v létě zbytečný, klidně vypojit

nie nie sytic funguje dobre to som si isty ziadne problemi s nim neboli ja sa len chce spytat ci moja teoria je spravna: pri 90 stupnoch som nastavil srobom volnobehu cca 750 ot/ min po ochladeni motora auto chciplo tak som pridal trochu bohatosti zmesi a uz sa to nestalo moze to mat suvis?

no len to je automaticky sitic neviem ako sa vypaja

souviset to každopádně může

dufam ze to nezacne zasa skapinat

Základ je dobrej předstih,bohatost a pak si tam dej volnoběh jakej chceš to vše při funkční jehle volnoběhu.... a to všecko za provozní teploty...sytič říkáš že funguje,tak se na něj nedívej...ale??? když nevíš jak se vypíná,já bych se v tom nešťoural,ono když se neví je to hop nebo trop,obojí je polovičatá kvalita .... u karburátoru se všecko překrejvá a doplňuje sytič,volnoběh zatížení atd......Pokud si nejsi jistý dej to někomu kdo tomu rozumí,nebo si budeš stěžovat na spotřebu a na škubání a pořád budeš nespokojenej atd...

Ale on to myslí (snad) tak, že někde delší dobu stál a pak se snažil nastartovat a chcípalo mu to. Mě sytič bere i třeba když stojím někde dvě hodiny. Ale jakmile přidám plyn, vypne.

No sak aj mne presne tak funguje pridat plyn a sytic sa vypne

No tak ten motor slape ako ma otacky su v poho a nezdochina na neutrali (poklepem na drevo) asi to trebalo len nastavit spravne tymi srobami bohatosti a volnobehu.

A předtím než jsi do toho šťoural běžel ten motor normálně? Na bohatost směsi musíš mít analyzátor výfukových plynů abys ji seřídil.

ta přívěra se nastavuje až do nějakých 20°C, žádné odpojování

Ale skutečně není nezbytný Jak mám nyní otuzené sací potrubí tak je SEDR nějak vysoko a sytič nedosáhne Tak jezdím bez něho a nijak mi neschází.. Ráno nastartuju okamžitě napoprvé a jízda dobrá, nijak mi to nechcípá ( i když se musí s rozumem)

No jo ale když to podle analizátoru nastavíš na hodnoty dle potřebných emisí tak je pak většinou problem.

Já to nastavuju jednoduše, napojím na motor paltest a sleduju otáčkoměr na paltestu naladím nejvyšší otáčky šroubem na bohatost a začnu ho pomaaaaliiiinnnnkkkkuuuu utahovat do té chvíle než otáčky viditelně na budíku začnou klesat tam se zastavím a začínám ho vyšroubovávat tak dlouho dokud otáčky nestoupnou a opět nezačnou klesat zároveň počítám otáčky šroubku, jak začnou klesat točky tak přestanu, většinou toto rozmezí tvoří 1,5 - 3 otáčky šroubu bohatosti podle motoru a jeho stavu, což podělím dvěma, a mám střed bohatosti a tam to nastavím a o půl otáčky od tohoto středu ochudím, zlatý svatý, auto jede nekucká nežere chytá, prostě vše v poho a dá se to naladit i podle sluchu, samozřejmě předpoklad toho je srpávně nastavené zapalováni, kloudný kabely svíčky palec víčko. Jakmile na tento spůsob motor nereaguje tak je něco někde špatně, ať už to přisává vzduch nebo špathně pálí, nebo má vzduchu málo.