udělej si s karburátorem výlet...

http://karburatory.sweb.cz/

ušetříš dost peněz za postupný vyměňování kravin na něm...pan K. ti karbec komplet zrepasuje a neprohneš se přitom tolik...mě na něm vyměnil dost věcí a s prací to vyšlo na 550kč...

tak jsem vymenil vzduchovy filtr, svicky za Championy z Feldy (maji nalitano 56km), obohacovac a spotreba stejna, kouknu pak na sytic, ale co me zarazi, kdyz nastartuju znovu teply motor a otevru vicko expanzky, tak z horni hadicky mi vali voda zpet do nadrzky, kdyz jedu 20km a potom otevru kapotu, tak vicko, co predtim netesnilo ted tesni, ale z te male hadicky syci vzduch a utika voda, ne moc, ze by vadny termostat? velky tlak? zavzdusneno?

no a dnes jsem si vsiml, ze mam stale odpojen jeden dratek co vede z takove placky nad obohacovacem, sikmo doprava, vedou tam dva draty, hnedy na kostru a cerny je ted momentalne ve vzduchu, k te placce vede i mala hadicka jakoby od telesa sytice, jisty si nejsem, ale uz od koupe jsem si vsiml toho odpojeneho dratku, ted pri snizovani spotreby me to opet zaujalo

tak to bude asi termoventil, ale kam ten drat zapojit, nekam na karburator nebo vede dal do palubky ci pojistkovky?

V motorovém prostoru vede ke karburátoru (nejčastěji) zelený vodič s konektorem což je přívod el. pro karburátor. Na ten se napojuje konektor do kterého je zapojený černý vodič od termoventilu a vodič který přivádí proud k elektromagnetickému ventilu volnoběhu a vyhřívací spirále bimetalu ve víku sytiče. Tudíž jednoduše na jedné straně je černý vodič termoventilu zapojený do konektoru termoventilu a na druhé do hlavního přívodního konektoru proudu pro karburátor. Podívej se na jakékoliv el. schéma Fav. a pochopíš to hned. Žádnou vědu v tom není potřeba hledat.

uz jsem to napojil, z termoventilu sly dva draty, jeden na kostru druhy jsem napojil na ten privodni zeleny, od zeleneho sel drat na volnobeh a na sytic, akorat nevim, k cemu je elektronika v termoventilu, jen pro servisni ucely? jestli mechanicky facha, tak meni odpor dle teploty a je v cinnosti pouze par vterin po startu motoru predpokladam

Tam není žádná elektronika... je tam jen elektricky vyhřívaný dvojkov který cca za 3-5 vteřin od sepnutí zapalování uzavře obtok vzduchu k objemovému ovladači. Toto se ale děje jen za nižších teplot kdy je obtok otevřený resp. termoventil je průchozí. Od cca 10°C už je obtok uzavřený (termoventil neprůchozí) i bez el. vyhřívání (tudíž se po startu studeného motoru vytvoří pouze velká mezera přívěry aby nedošlo k zbytečnému a přílišnému obohacení které nad tuto teplotu není potřeba). Můžeš ho vyzkoušet... strč ho do mrazáku nebo ho ochlaď ledem (servis používal ochlazovací sprej) cca aby jeho teplota byla kolem 0°C (v tuhle chvíli by měl být průchozí tzn. mělo by jít skrz něj vzduch nasát i ho profouknout) a hned ho připoj na baterku... při 0°C se musí uzavřít do 5 vteřin tak aby po uplynutí téhle doby byl naprosto těsný a neprůchozí. Ještě se uvádí kontrola na odpor při pokojové teplotě, ale hodnotu ti z hlavy momentálně neřeknu navíc je kontroluju jak jsem popsal je to průkaznější.

Jestli není špatný předstih. Ta spotřeba 10l/100km je sice vyšší, ale není zase tak hrozně veliká. Ono taky záleží na stylu jízdy.

ešte skontroluj kompresné tlaky,ventily môžu byť už zanesené bordelom a tým pádom sa musí viac tlačiť na plyn...

Karbon u favo motore sa robi ked to zere olej cez gufera, ale na spotrebu ma to vplyv moc nema. A neviem si predstavit ako zistis karbon na ventiloch pomocou manometra...

Ked ventil nedoviera,tak asi aj tlaky su ine,ne?

Když ventil nedovírá, tak to nejede.

Kedy jak,už som videl aj take..kopa karbonu a ventil ani nedoliehal.. A predsa to jak tak išlo

tak spotreba se snizila na 5L/60km, vyuzivam kopce ze kterych vyrazuji, dojizdim na neutral ke krizovatce i kruhaku, sice asi budou brzdy mit zahul, ale jsou levnejsi nez dennodenne dolivat benzin, ale zase nemam styl plyn-brzda, spis takovej dedkovskej, neturuju to, mel jsem take zvyseny volnobeh na 1500ot, protoze ja vul ho nastavoval pred delsi dobou na studenym motoru, ted je nejak tak 750 - 800k, mit tak stroboskop, pneu vsechny mam na 2kPa, na ten predstih se podivam, musim nekde najit navod, jak ho nastavit bez stroboskopu a kouknu jestli mi nebrzdi v klidu kola a co jsem od koupe nemenil tak je olej v prevodovce, nevim co tam je, jestli tam vubec je, je jednoduche ho vymenit? v motoru mam 15W40, do prevodovky tento myslim nesmi, je asi moc ridky

neco o prevodovce zde viewtopic.php?f=56&t=26378

Do převodovky se leje olej PP80, popř. PP90, ale ten prý je už moc hustý pro fáva. Pokud byl volnoběh vysoký, to taky dělá své. Ten drátek u toho termoventilu dělá to, aby se auto nepřechlastávalo, když je aktivní sytič, zjednodušeně napsáno.