Nazdar Ozivim tento zombie post

Moja spotreba oleja na favorite dosiahuje momentalne tak 1L na 100 km (ked to vytacam, ked nie tak je radikalne nizsia ale stale dost.)
Nehovoriac o tom, ze za mnou sa robi trabantie modre peklo. Olej to malinko zralo od vymeny hlavy pred tak 10 rokmi (zrejme odzaciatku tam neboli dobre gufera...) ale teraz je to uz neakceptovatelne, je problem aj nastartovat, vyfuk je plny oleja, sviecky fest od oleja....

Tak som sa konecne rozhodol, ze vymenim gufera na ventiloch Rad by som ale este pred objednanim zistil, ktoru znacku mam objednat. Da sa este zohant origo, ked hej, je ti ti najlepsie? Ked nie, tak co viem Corteco su OEM pre mnohych vyrobcov, nasiel som aj Elring aj Victor Reinz co vsetko znie dobre ale dam na vase skusenosti / rady

BTW, hlava nepojde dole ale budem to robit stylom - nylonove lano cez svieckovu dieru, racnou otocit kym nie je piest hore a potom klasika viacmenej. Cca takto: https://www.youtube.com/watch?v=Et5aJnTE5w4&t=495s (OHV navod som nenasiel )

Dik dopredu za info

Tak ti nevim, litr na 100, ze by sel kolem ventilu? To by voditka musely bejt uplne vyrizeny. Navic to startovani ..... to vypada spis na krouzky. Meril jsi tlaky?

litr na sto, to bych hledal rovnou jiný motor a do tohohle nvrážel ani cent a minutu času

No gufera su posledna sanca toho motora - vela to nestoji a bolo to problematicke od zaciatku. Spodok motora nema byt moc preco zly, hlava bola upravovana (zvysena kompresia, licovane kanaly, upravene ventily a zabrusene atd.). Ale motor bol odvetdy niekolkokrat uvareny - nikdy nie vazne. Raz mi stalo auto na dvore a upchal sa chladiaci kanal bordelom tak som to hned vypol a zvysnych krat pri pokusoch o opravu. Toto cele mohlo tie nacate smejdacke gufera uplne znicit podla mna.

Ze su to kruzky je mozne ale malo pravdepodobne. Motor ma 160tkm. Na druhej strane sme museli vyberat vlozky a podkladat lebo boli utopene. Ale inak sa so spodkom nic nerobilo.

Mam v plane zmerat kompresiu ale nakolko tam je plno oleja tak to bude zrejme ukazovat vyssiu kompresiu ako je realna - olej to utesni.

Startovanie je tazke len za studena, kym sa vsetok ten bordel co tam za pol roka natiekol dostane von, za tepla to na pol otacky nastartuje okamzite. Plus sa mi to tazko hodnoti, ked auto jazdi rocne tak 60km, v principe len na STK a emisnu.

Napriek tymto problemom ale ide zohriate auto stale vyborne, lepsie ako bezny favorit.

Najviac ma ale sere nasa legislativa - mam jeden 136kovy motor z rovnakeho rocnika co ma 90tkm a nemozem ho tam legalne dat lebo jedno podrbane ciselko je ine. Najlepsie, ze jediny rozdiel je vybratie v piesotoch kvoli benzinu ktory dnes uz neexistuje, vacka a blok, ktoreho jediny realny fyzicky rozdiel je to zas#ane cislo A keby som musel menit creva medzi blokmi tak zas riskujem utopene vlozky, pootocene kruzky atd... nehovoriac o tom, kolko prace kvoli nezmyselnej birokracii. Mozno este vymyslet daku vynimku...

A otazka stale plati - ktora znacka gufer?

Pokud je, tak dávám Viktor Reinz

Deekay: Jako že máš originál 135 a ten druhý náhradní je 136ka? A kontroluje se dnes ještě taková prkotina?

bohužel u favorita je dobře přístupný takže kontroluje

Odfrezovať pol mm z celej plochy a vyraziť imitačne nanovo...

Jo, presne tak - auto je origo 135 a to tam aj je momentalne a nahradny mam 136
Na STK mi vraveli, ze sa to hlavne na EK kontroluje. Oni az tak nie

Aj to som zvazoval ale vyuzijem svoje vsetky novinarske kontakty (slovenska asociacia STK a tak.) aby som zistil, ake su moje legislativne moznosti
Myslim ze je tam daka vynimka ale neviem koho sa to tyka

Hehe, ja som mal v 125ke motor z Fava a nikto to na EK, STK neriešil. Možno mám šťastie na dobrú stanicu