Tak sada je tam už tá novšia (silnejšia), evidentne to ale nepomohlo. Rozobral som ten hydraulický napinák. Vovnútri je spätný ventil (ten vybrať nejak nejde), biedna pružina, plastová opierka a samotný piest (alebo ako to nazvať). Vyrobil som taký kovový medzikus, medzi piestik a pružinu namiesto tej plastovej opierky, tak už je to celkovo tuhšie. Tak uvidíme, keď sa mi podarí opraviť tú hlavu.
Ešte som si všimol, v ponuke existuje tesnenie medzi hlavu a veko ventilov, no na mojom motore nič také nebolo, iba nejaké tenké zvyšky čierneho tmelu (gumy?). Má to tam byť, alebo čo tam následne dať?

Tak dnes sa mi to podarilo konečne rozobrať. Všetky sacie ventily pekne zohnuté. Bodaj by nie, keď majú drieky o priemer tak 6mm...
Ten motor asi fakt projektoval dilino, z každej strany nejaká somarina našrubovaná, už sa to blížilo k https://www.youtube.com/watch?v=ZnpEXWKK5D8
Každopádne všetky diely, tesnenia a spotrebák vyšli na 360 € ríšskych...

Dokončené.
Tá plechová podložka pod kryt hlavy by sa mala montovať až od 2010 roku, ale pasuje normálne. Po starom by tam mal ísť tmel.

jaka podlozka ?

Medzi hlavu a kryt hlavy (s vačkou).

03F 103 483 A

Tak som zabudol napísať, ako to dopadlo. Všetko som poskladal (a pasovalo aj napriek tvrdeniam v DP, že od 10/10, či aký rok tam bol, sú diely odlišné a nezámenné- opak je ale pravdou, všetko pasuje bez úprav, aj rozvody, aj tesnenia) a motor už odvtedy nabehal niekoľko tisíc km, takže ok.
Akurát predvčerom začala miznúť voda z expanzky. Olej čistý, expanzka čistá, stopy vody nikde žiadne.
Nakoniec sa ukázala že odišla vodná pumpa- zase nejaká novodobá blbovina, pumpa je ovládaná podtlakom motora, prdla v nej membrána, posuvník sa zasekol a pricucávalo si to za jazdy vodu do sania motora. Akurát vrajže ten motor išiel nejak lepšie

Tak to je jasný, vyčistilo ti to sání a kanály.

lamac ty me chces vydesit, cbzb ma preci pumpu za motorem pohanenou venkocvnim remenem,ty novejsi pohani vacka mezi motorem a prevodovkou,

Pumpa je u cbzb síce poháňaná remeňom, no je riadená podtlakom od motora. Na samotnú vrtuľku pumpy sa nasúva taký plechový prstenec (clona) a ten reguluje prietok pumpy. Proste do teploty okolo 85° C aj niečo, je vrtuľka zakrytá a pumpa vôbec nič nepumpuje. Samozrejme ak sa to zasekne a dodrbe v nesprávnej polohe tak uvaríš motor aj keď máš vodu a pumpa veselo točí... Ovláda to ten elektroventil na sacom boxe s výmenníkom vzduch voda.
Je to na rýchlejšie a samozrejme ekologickejšie ohrievanie motora, alebo ako robiť jednoduché veci zložito.