No, uvidíme...vravím, bojím sa kontraidikácií (trebárs aj benál stečený do oleja)...ale zas nejazdím tak často, no...

dal sem 6° start nastudeno sem nezkoušel přijde mě že de líp ve vyšších otáčkách. Poslední dotaz, když chci přidat benzínu na karbu SEDR tak malej šroubej proti hodinovejm čučičkám že? jako doleva

Jj. Doleva.

Já když jsem měl kdysy starou 105L(M), tak mi to taky tak dělalo. Asi dvakrát až třikrát zdechlo a pak už normál jelo. Zajímavé je, že když jsem měl zapnutý sytič, tak to chytlo asi na potřetí nebo napočtvrté, ale na normál volnoběh, ne na sytič. Až když jsem ujel nějakou vzdálenost, např. 1km, tak to na křižovatce řvalo, jko že je to na sytič. HM. Všiml jsem si ale, že 130ky už se s tím perou lépe. Ty nastartují v pohodě kolikrát i napoprvé, sice taky jedou spíše na volnoběh než na sytič, ale nezdechnou. A co tak to točit s vypnutou elektrikou do zapalování a pak to po protočení zapnout? Ala styl motorky? Kamarád z práce tak startuje 350ku a v pohodě

Zase si uvědomte, že studený zimní start klade extrémní nároky jak na spouštěč, tak na akumulátor, takže je naprosto nevhodné si točit jen tak zbůhdarma, zvláště pokud alternátor potom za jízdy nedokáže v síti držet aspoň 14V, při krátkých trasách to je problém.

Dost pomůže el. palivová pumpa, rovné víko karbu a hlavně dobré svíčky a dobrý stav zbytku zapalování, redukovaný startér je taky přínosem.
Minulou zimu kdy jsem měl totálně vylágrovanej motor 120L (ani na rovině to nechtělo jet víc jak 100kmph ) jsem startoval napoprvé, případně nadvakrát, a to byl starý startér 0.66kW a hodně stará baterka v kombinaci s obyčejnou mechanickou pumpou, při startu se motor jen tak líně otáčel...

Šemík: já jsem si dělal spíše legraci. A když už akumulátor nemůže skoro ani pohnout startérem, tak je samozřejmě blbost točit zbytečně motorem na prázdno. Já myslel spíše když není tak velký mráz.

Jo, zkoušel sem to tak, 1-2 s naprázdno bez sytiče...pak sytič...a téměř se to udrželo napoprvé