Správně by to mělo být tak, že čidlo pro saharu by mělo být na výstupu chladiče a mělo by být na nějakých 70°C. Protože tím je nejlépe indikováno, že chladič není vystaven proudu vzduchu. Saharu by nemělo zajímat, jakou teplotu má motor, ale jakou teplotu má kapalina na výstupu. Tak je to u předohrabů, ale na vyšší teplotě, takže se motor stejně dostane nad pracovní teplotu.

Ok. Jak myslíte . Nepotřebuji vám to vnutit. Jen mi systém chlazení škodovky nejde pod kůži, je absolutně nelogický. Jedniná výhoda jejich systému je ,že stále odvzdušňují chladič ,tím že pumpa saje z horní části! Ale důvod,když je celý systém v pořádku? Je to absolutní nesmysl, přičemž nevyužívají celou plochu chladiče

Jen mě překvapuje,že tu nikomu nevadí špatná funkce víčka expanzní nádoby . Ujeďte 50km s vadným víčkem a vařit prostě budete.Jednoduše se vám se odpaří voda z chladící kapaliny.

Vw motory,mají pouze jiné umístění termostatu,ale proudění kapaliny je vždy z hlavy do chladiče.Už jen dle počátku ohřívání hadic při zahřívání chladného motoru. Mám tu dvě tdiička a jednoho šestiválce,včetně třech polomotorů. Je to na nich krásně vidět. ))

Jaká špatná funkce víčka expanzky? Já můžu se stodvácou jezdit bez víčka do aleluja a není problém, žádné vaření se nekoná. Jen se bude více kapaliny odpařovat. Jestli někdo vaří když jezdí bez víčka (se zadohrabem 80°C), pak má něco špatně.

Jiná je situace u předohrabu, tam stačí zastavit a vlivem vyšší teploty motoru a malého objemu chladícího systému teplota rychle vzroste ke 100°C, proto začne var, tam je víčko opravdu důležité.

Ujel jsem vic a zadny problem
Ale aspon tu je konecne zajimavy tema o kterym se da diskutovat...

já ujel ani ne 20km a bylo po 130tkovém motoru

Motor 130 je vyjimka, ten tech 50km kolikrat neujede bez vareni ani s vickem.

Mimochodem, jak si predstavujete po vzoru neceho tak unikatniho jako je muj byvaly 105POWER pojmenovavat privlastkem POWER i zcela obycejne motory? Ha?!

ok, tak já už to ruším ve svých příspěvcích, když je to takový unikát

musim vikymu oponovat... kolegova 130tka uz spravila 400 km na jeden zatah a stale sa nechysta umriet \o/

není pravda, chladič (alespoň ten co má hliníkový žebra - ten "se zvýšeným účinkem") je horizontálně rozdělen na 3 části (přepážky na těch plastovejh bocích), jak jsem zjistil při dnešní rozborce shnilýho chladiče

takže timhle řešení se vlastně z chladiče o rozměrech 480mmx285mm stane chladič 1440mmx95mm

tak a teraz si celú jeho teóriu pochoval...

inak napr. original chladič 1.9 nemá tie trubky okrúhle, ale oválne...

Dneska jsem objevil tady na fóru toto téma a velice mě to zajímá,já jsem nikdy netušil jak vznikla ta pověra že škodovky vaří......najezdil jsem se škodovkou už poměrně dost,od jízd s plně naloženým přívěsem v tropických vedrech až po dlouhé stání v kolonách a nikdy se mi nestalo že bych vařil.....nijak upravený chladící sytém nemám,všechno originál,jen vyměněné některé hadice z důvodu steřelosti,mám na palubní desce ještě pojistný ruční spínač na saharu ventilátoru kdyby náhodou selhalo to čidlo ale zatím jsem tu pikačovinu nepotřeboval.....auto si vždy hlídá teplotu samo,většinou se pohybuje tak kolem 80°C a ani se nehne,ať jezdím jakkoliv a kdekoliv

Péče o chladící systém bylo zatím vyměnit chladící kapalinu,vyměnit některé nevyměněné hadice a to jest vše,jinak jsem do toho nevrtal a nemám problém

Pověra to není, originální škodovky velmi rády vaří - čidlo na 97°C umístěné na druhé straně auta od motoru není chytré řešení

400km!!
To ma bejt jako dukaz ze to je OK?

Zatim nejhorsi co Eda musel snaset bylo 1600km na jeden zatah s vlekem. To je test jak ma bejt.

Ale fakt... 400km je vic nez 50km, to zas jo.

Hádám že ta pověra bude spíše od eMBéček, kvůli nevhodně řešenému sání.

sání čeho? Litr když vaří tak jenom proto, že nemá vodu nebo praskl řemeň! Oproti stodváce nezničitelný stroj, nemá čidlo sahary...