Lambda korekce dle VAGu leze pres 20%. Lambda mi ve VAGu lítá hodně vysoko 1,2 a někdy i výše. Pokud se auto rozjede a držím ustálené otáčky, tak pak spadne pod 1. Na volnoběhu také dlouho trvá, než padne pod 1

vcelku nechápu co to tam tvoříš

u BMM znám jen lamda faktor a ten musí chodit od 0.97 do 1.03 údaj se měni 30x za minutu

že by tam bylo v bloku měžřených hodnot okno lambda korekce a procenta to tak nějak vůbec neznám

Milos: Hodne pres 1,2 mi to taky lita, pri ustaleni padne pod 1. Chova se mi to stejne. Vybiha ti na diagnostice sporadicka zavada 00561? Mas taky bmm?

U BMM je i ve skupine 5 na posledni poizici dle Vagu lambda v % (dle DP jde o hodnotu korekce smesovaciho pomeru). Pokud je Lambda integratoru (sk.1 a 5 pozice 4) vetsi nez 1-chudá směs, tak hodnota korekce smes. pomeru stoupa a naopak.
Pokud kouknes na logy z vagu v prilohach, tak na felicii bmm lambda tolik nelita a hodnota kokce je -3%. Spotrebu ma take mensi. Proto hledam chybu. Nejspis mi to prisava pres ten krouzek u katu a vyhodnocuje chudou smes. To tu resim.

Nema nekdo tip na vyrobce dratenych / grafitovych krouzku, ktere tesni. snazim se ho lece zabrousit, ale porad to nekde netesni:( Des.

Pružiny na stiahnutie objímok si použil nové?Ten grafit ani drôt sa nebrúsi,akurát ho dobabreš,nič viac,daj nový a zatri ho grafitovou,alebo medenou pastou a pak namotuj.Ideálne zmotovať na výfuku dole z motora a točivými pohybmi obidvoch dielov zatlačiť nech si sadne.
Ale predpokladám,že druhý diel výfuku je nejaká poľská špecial výroba a príruby niesu kolmé,vtedy to neporiešiš ináč,ako výmenou výfuku.

Ja vim ze se nebrousi, ale kdyz uz od zacatku netesni a pri posviceni baterkou na stole nelicuje, tak co mam delat:( Kat a zbytek vyfuku mam v slinetblocich, takze krouzivymi pohyby to neusadim. Vzdy nasadim krouzek, dotlacim katem a na stridacku dotahuju.

Nove pruziny jsem nedaval. Uz mam udelanou tenkou podlozku pod krouzek aby byl pritlak lepsi. Jinak stredni novy dil vyfuku je Tyll a koncovy taky tyl (kat origo). Polske smejdy me nesmi na auto. Vic trapeni, ktere nestoji za usetrenych 5 kacek.

Mám zkušenost, že se grafitový kroužek po pár dnech zaklepe, kam má a pak to už těsní....

Grafitový jsem zatím nesehnal - koupil jsem dnes Bosal a vypadá, že bude sedět lépe než ten Noname.

Ahoj,
tak tu mam novinky - Bosal drateny krouzek sedi mnohem lepe. Po nastartovani neni slyset zadne foukani. Jeste jsem posilil pruziny podlozkami (viz obr). Trochu to timto spojem fouka, pokud zacpu vzadu vyfuk, ale to je asi normalni. Jak budu mit chvili zkusim zase udelat log lambdy.

Obrazek - http://www.imgup.cz/image/LJOC

Tak tu mám nové info... zkoušel jsem vyměnit jednotky. Původně jsem měl pro 50kW a vyměnil za 40kW (klapka se vstrikovačem zůstává 40kW).
- s 50kW jsem zase mazal chybu 00561 a lambda korekce byla necelých 20% a moc dolů nelezla
- s 40kW jednotkou vystoupala lambda korekce max na 5% a moc nahoru nelezla. Takže uvidíme, jak se to bude vyvíjet dál. Lambda faktor navíc tak nekolísal.

Mám nyní plnou nádrž, tak zkusím změřit spotřebu a dám potom info. Zatím to vypadá, že se to chová lépe, nicméně závěry udělám až po čase testování.

Logy k náhlédnutí zde: https://www.uloz.to/!2jpVzmrYzwqt/vag-log-40kw-50kw-zip

Takže po dnešní ceste do práce a zpět (cca 40km) jsem napíchl auto na diagnostiku - žádná závada a lambda korekce +4% - takže v normě. Vypadá to, že výměna jednotky za 40kW pomohla:) Až vyjedu nádrž, dám info, jak se to projevilo na spotřebě.

Jinak kdyby měl někdo zájem, tak přikládám zajímavý článek o vstřikování, adaptacích a vše okolo - http://www.edgeoftheworld.cz/2016/09/27/neco-o-benzinovych-motorech-a-diag/

Díky za předchozí rady.

Pěkný článek. Jinak k té těsnosti u kroužku. Taky jsem podložil pružiny a po dlouhém boji jsem použil i tam pastu na výfuky. Pasta se zatlačila do nerovností v kuželu a světe div se, spoj je naprosto těsný i při zachování pohyblivosti v "kloubu." Když ucpu výfuk, motor se po chvíli zastaví. Použil jsem grafitový kroužek. Ono přisávání vzduchu netěsnostmi kdekoliv ve výfukovém traktu má hodně velikou odezvu v emisích a ne jen kvůli lambdasondě. Neuměrně leze nahoru céočko.

Tak mi to trvalo, než jsem se dostal sem napsat, ale resume je tu: Chyba po vymene jednotky uz nevybehla, lambda korekce se pohybuje do +5%. Spotreba klesla cca o 0,3l/100km. Takze zda se, ze problem je vyreseny:) Proste ke vstrikovaci 50kW patri jednotka 50kW a nic nekrizit;)
Vsem diky za rady a doufam, ze nekomu vlakno i pomuze:)

Na samom začiatku som ti to písal.

Lamač: Ano, měl jsi pravdu:) Díky:)

párkrát jsme různě přehodili řídící jenotku a kombinovali se stříkačkou,

základní nastavení a sledoval jsem jen lamda faktor žádné drama ani 00561 si nepamatuju, je fakt že ty auta jsem moc neužíval šly hned do bazaru,

vstřikovač je podle mě jeden a rozdíl je jen 2mm na průměru, podložky jsou stejné jeden průměr,