Ten je důležitý pouze ihned (respektive pár vteřin) po startu... po zahřátí motoru nemá na nic vliv.

Dobre tak čo má vliv keď sa motor zohreje a skape???????????????????

Jakmile se ti motor zastaví tak musíš vyzkoušet jestli jde jiskra. Tím vyloučíš nebo potvrdíš chybu v zapalování (cívka rozdělovače nebo zapalovací cívka). I když to taky není úplně směrodatné... může se jednat o mezizávitový zkrat který se nemusí tímto odhalit. Ale je to lepší než nedělat a nevyzkoušet nic.

A môže to robiť aj toto lebo som si zameriaval či je indučka ukostrená a napodiv nieje.

No je to ukostrené a indučka je v pohode ta tá cievka na rozdeľovači ostáva tá moja má odpor 3.42Kohm a čo ste písali že do 91 tam boli cievky s odporom 7Kohm tak tá moja je potom na 120% vadná.

Není vadná (pokud se nejedná o závadu kterou jen pouhé změření odporu neodhalí). Prostě už je tam nový typ cívky. Buď už předešlému majiteli odešla nebo se měnil celý rozdělovač (zkontrolovat rok výroby rozdělovače vyraženého na jeho tělese). Na tom jestli tam je 7 kohm nebo 3,5 kohm nezáleží... pracovat budou stejně. Mimochodem jak víš že zapalovací cívka vadná není? Klidně může jít o ten mezizávitový zkrat a klidně může mít odpor sekundáru i primáru v pořádku a za studena běhat. Tam jde jen o mžikový výpadek její funkce kdy klidně chvilku potom může pracovat normálně.

No tak už naozaj neviem

Teraz keď čítam spätne tak som si spomenul že ja tam prívod +12V na voľnobežnú cievku nemám tam my síce visí dáky kábel ale ten je kostra tak ho musím z dakade potiahnuť.

No ľudia nakoniec to bol ten prívod na karbec na voľnobežnú cievku taká somarina a ako to strpčovalo život