Nic moc uprava..jsem lepsi

ttj a je poznat ze je to "zivějsi" nebo ne po této výměně

spis bych rekl ze to bude mit pozitivni vliv na spotrebu a startovatelnost...

Dobre nastaveny karburator je zivsi, Mpi je zase uspornejsie. BMM vykonom ani spotrebou neoslni, ale je neuveritelne spolahlive.

Vždyť jsem ti psal v jiném tématu, dej karbec. Dáš jen rozdělovač, Ecotronik nemá tu hvězdu a snímací cívku. Potom ETZ, karbec a klasickou indukční cívku. Vše tě vyjde na pár korun. U BMM systému dáš mnohem více a robota pro sebevrahy. Navíc pokud nemáš nářadí a zkušenosti, tak bych se do toho ani nepouštěl. Miloš dokonce psal, že můžeš nechat karbec stávající. Stím katem to myslel keiko tak, že pokud dáš karbec, nebo BMM, tak bys ho měl vyměnit, popř. u karbecu vytáhnout, jinak by jsi ho spálil.

aha takhle, to sem teda dost blbě pochopil ...

ale přišel jsem na to že se s tím dá jezdit jen tak že se více bude opotřebovávat spojka a to tak že se rozjedu na jedničku a pořád mám jemně sešlápnou spojku a i dvojku rozjedu s zašlápnutou spojkou a na 3ku už spojku pustím a auto ani jednou necukne a motor točím kolem 2500-3000 ot/min



jiak k té výměně chtěl jsem vymontovat ten karbec z feldy ale tomu mechanikovy se to nezdálo tak mě k ní ani nepustil takže to asi fakt zatím překopu na obyč karburátor ...


takže sehnat karburátor, cívku, rozdělovač a svody po 1. díl výfuku

felda karbec nema (ma ale ne v CR) ta ma vstrikovani

svody muzes nechat jenom kuchni katalizator

na karbu 136L jsem mel 7,2l/100km, na BMM 135L 6,5l/100km mozna je spolehlivejsi, ale kdyz se ti neco posere na RJ tak stojis, karbec dycky nejak donutis jet..

Kdyby jsi hardb tedy potřeboval, vše bych měl doma. Použité ale dobré funkční. Rozdělovač, ETZ, cívku. Karbec mám doma taky, ale nevím, v jakém je stavu. kdysy jsme ho koupili na výměnu tatíkovi do fáčka v obchodě s použitými autodíly za 800,- kč. Tobě bych kdyžtak nechal komplet všechno za třeba 1000,- kč? Nebo se můžeme dohodnout. Záleží na tobě. Na karbec to zvládneš vyměnit i sám a nemusíš měnit setrvák. Ten můžeš nechat z Ecotronika. Pak propojíš jen rozdělovač s ETZ, ETZ s indukční cívkou dáš napájení a je to. Karbec musíš ukostřit, zapojit vyhřívání bimetalu, elektroventil na volnoběh, časový ventil od sytiče a to je vše. Mělo by to fachčit. Tady už musíš ale nastavit poctivý předstih, pokusně třeba 5°. Potom přidávat.

dobře díky za nabídku dnes ten karbec rozdělám a popřípadě složím a zítra vyzkouším a dám ti vědět pak by sme se domluvili

jinak jak sem všera dotáhl ten karbec a znovu překontroloval ty podtlakový hadičky tak už to tak necuká jen někdy na jedničku a sem tam na dvojku jinak je to už ok

tak sem s tím ještě dnes jel a zase to trošinku cukalo naví sem si všiml že to má takový nepravidelný chod jako by vynechával jeden válec ale přitom otáčky drží stejně

Nejprve si překontroluj, jestli ti to někde nesaje falešný vzduch. Třeba na tom těsnění mezi hlavou a sacím-výfukovým systémem. Nebo nemáš jen přicpaný, popř. netěsný výfuk?

Nebo dokonce jen Lambda sondu? Ale nevím, jestli Ecotronik má stejnou jako BMM nebo jinou.

lambda sonda je tam nová tou to nebude ale tu netěsnost zkontroluju

pořád uvažuji nad tím že tam dám ten jednobod v brně má jeden týpek skoro všechno co je potřeba jen je to z feldy asi z 98 roku a RJ má z imobilizerem ale rikal že stačí na spínací skřínku dát nějaký kroužek který přečte kod z klíčku ( asi nějaky čip ) nebo něco a pokud bych si ho nějak připevnil na klíč tak by to fungovalo bez problému je to tak nebo ne?

v 98 už to bude MPI, nekomplikuj si život immobilizérem v tvojim případě by to znamenalo výměnu komplet elektriky v celým autě