Přesně tak 12 drží vstřik v hlavě, já dělal na PD těsnění pod hlavou, ale ty vůle jsem nějak neřešil.
Nevím zda je to technicky možné, ale možná by mohla jít nafta přes tandemové čerpadlo, zboku hlavy, kde tvoří jeden celek s podtlakovou pumpou

http://auto.bazos.cz/inzerat/30350924/V ... erpalo.php
http://www.skoda-dily.cz/data/items/50/ ... e4c877.jpg

z tandemu LUK nafta kape jenom ven, bosch jsou bezporuchový

To cerpadlo taky, ale spis bych tipnul ty vstriky, jsou tam O krouzky, teplotni namahani, olej, udela se nejdriv to, jinak kamos na to objednal nejakou sadu z kelly BOSCH bude to dobry? v tejdnu to udelaji, dam vedet zda se podarilo

ano bosch je originál stojí to 150-200 na jeden vstřik

Na teh vstrikach zadne vule nejsou, nasel sem to na diesel foru a mluvil sem i s mechanikem z VW nastavuje se tam predpeti natoci se vacka tak aby vstrik byl uplne stisknuty, pak se uvolni serizovaci sroub a pomalu se sroubuje zpet az je vstrik uplne stisknut a pak se povoli u nekterych motoru o 180stupnu a u nekterych o 225stupnu, pak se zajisti matice a je hotovo, takhle vsechny vstriky, je to popsane na diesel foru

jinak vacuuovka mu taky tece ale cí vim tak ven, jestli i dovnitr nevim a co s tim nakonec bude nevim, protoze ja to udelat nemuzu a doma si na to netroufnou, takze asi to nekomu sveri...

S takovyma turbama typu opravy : ,, vymenil typek ulozeni hridelky a na vic se vysral, / neodborna oprava ...
Resp. repas turba udelal jen na pul a treba kdyz jsem daval na repas turbo z Opelu TAK I z octy 1.9tdi, tak to slo ke stejnemu opravari a opravil to jak jsem psal na zacatku ..auto bud netahalo nebo zabiralo az moc, nebo klidne hnet od volnobehu. Bylo to, ze z turba vede tycinka do banky na ovladani .. podtlakem ..a neni to serizeni ..takze to dela co chce ..
JInak v super stavu turbo u TDI treba u Octy od 1300-1400ot./min. ma zabirat. Drive nebo pozdeji, je chyba v ovladani / nastaveni ..
Jinak si Jiri pletes hrusky a jablka, souhlas s mechosem Milosem

Fojttmutt. vubvec nechapu o cem ted mluvis, o turbu se psalo ze zacatku tohoto tematu, tam byl problem ze byl u auta zaslepen egr ventil, svitila diagnostika a po nastartovani byl prutok vzduchu na diagnostice pres 500, uz nevim kolik uplne presne, ale po zprovozneni egr ventilu, prutok vzduchu na volnobeh klesl na 260 a diagnostika nesviti, co tam jeste trochu zustalo, ale zlepsilo se to tak to, ze po nastartovani je slyset piskon turba, coz u jinych aute neni, ale s tim zaslepenym egr to bylo vic vyraznejsi, ted uz tolik ne, ja si totiz myslim ze tam je jine turbo nez tam ma byt, nebo jsou spatne serizene lopatky turba, ale spis jine protoze ta egr trubka co je mezi sanim a vyfukem tam nepasovala, a to sme meli dve ruzne, jedna udajne, bylo objednana podle vin auta a stejne tam nepasovala, udelai sme z teh dvou jednu a dali to tam na turbo jako takovy sme vubec nesahali, to sem psal uz driv, ted je problem jiny ktery vubec nesouvisi s turbem

popisi co sme na aute provedli, dali sme nove gumicky na vstrikach, vstriky sme seridili to jest natocit tak aby byl co nejvice stlacen a pote povolit sroub o 225stupnu, u nektereho motoru to je jen o 180stupnu, nevim ted kod, dali sme tam i novou vakuovku a vypada to dobre, kamos jezdi, olej nepribyva motor se celkove sklidnil

jinak jeste k tomu turbu, problem byl v tom ze nekdo rozsteloval zakladni nastaveni lopatek, po pripojeni podtlaku, to pritahlo, ale dorazovy sroub byl natolik uvolnen ze to k nemu ani nedosahlo, nastavil sem to na ucho, tedy tak aby na volnobeh nedochazelo k roztaceni turba, delalo to porad, po zprovozneni egru uz jen nekdy, ted je to dobry, nic nehvizda a jede to i lepe, turboefekt je presne tam kde ma byt...pouceni nevrtat do turba...