Pokusím se popsat úskalí těchto úkonů a jak jsem to dělal já.
Prvně je třeba vybrat vhodný karburátor, Ferrari již dříve vyzkoumal, že nejvhodnější je EDSR120, takže máme ulehčenou práci s testováním různých typů. Pro LPG by byl ještě vhodnější SEDR130, Š1203 či T613, rozhodující jsou co největší difuzory. Karburátor je třeba rozebrat do posledního šroubku. Na povolení šroubů klapek je nejlepší velký ostrý šroubovák, karburátor položit na zem a celou vahou těla se opřít o šroubovák a povolit. Je dobré si zajistit klapky proti otevření, jinak ujede šroubovák a udělá rýhu do difuzoru. Potom se vyklepnou zespodu vyklepnou rozprašovače.
Je třeba zkontrolovat rovinnost obou ploch, případně nechat srovnat. U EDSR a spodní strany je třeba dát pozor, aby se neodfrézoval nálitek na šroub volnoběhu. Víko je také třeba vybrat rovné, lze i srovnat prohnuté (mechanicky, na fréze nelze), ovšem výsledek nemusí být použitelný.
Při úpravě pro LPG: nyní je třeba co nejvíce zvětšit difuzory, nejvíce však o 2mm na průměru, potom to již není bezpečné. Já jsem to dělal tak, že jsem postupně odpiloval v jednom místě 1mm, proti 1mm a potom o 90° vedle 1mm a naproti 1mm a potom po celém obvodu. Takto nehrozí, že by byla díra při postupném pilování nesouosá s původní a došlo k propilování některé přepážky. Z rozprašovačů lze odstranit vyztužovací přepážku. Zároveň jsem odpiloval závit ve víku pro upevnění filtrboxu, viz foto.
Potom je třeba karburátor řádně vyčistit, nejlépe techničákem a profoukat všechny kanálky. Trysky jsem osadil jako EDSR120LS. Na nastavovací šrouby a injektor je třeba dát nové O-kroužky (ma injektoru je stejný jako na šroubu bohatosti), pod injektor a pod šroub u pumpičky patří skleněná kulička! Pozor ma sytič, existovaly asi čtyři druhy pro EDSR, poslední je téměř shodný se SEDR, ten jsem použil (na konci označení C). Je třeba ale zvětšit otvor ve víku a v těle karburátoru z 5 či 6mm na 7mm. S tímto sytičem by měly být nejsnadnější studené starty. Při monáži pumpičky je třeba před dotažením šroubů otevřít první komoru naplno, aby táhlo membránu předeplnulo (membránu samozřejmně také novou). Veškeré šroubky utahovat velmi s citem (sytič, pumpička, víko i celý karburátor), jinak dojde ke zkroucení přírub, jde o velmi měkkou slitinu! Základní nastavení - menší šroub bohatosti povolit 5x po 180° od utažení, větší volnoběhu o 4x 180°.
Nastavení klapek - (šrouby klapek zaklepnout zvrchu důlčíkem, jinak hrozí uvolnění a nasátí do motoru) stačí si šuplerou (pro ostatní posuvkou) označit na klapkách 3mm od kraje a na tuto rysku přiložit úchylkoměr, nastavit na nulu a šroubem otevřít o 0,1mm až 0,12mm, raději 0,1mm.
Nastavení hladiny - mezi víko !s těsněním! a plovák vložit kulatinu 10mm a jazýček se musí přesně dotýkat kuličky, nesmí ji ovšem zatlačovat dovnitř.
Mechanické otvírání druhé komory - doporučuji na LPG, nedoporučuji na benzín - otvor po podtlakové membráně zaslepit, já jsem vyříznul závit M4 a zašrouboval šroub s fibrovou podložkou. Doraz upravit viz foto, mezera má být o nějakou desetinu volnější než váleček na ovládání osy druhé komory. Doplnít o šroub M3.
Jízda - větší difuzory jsou znát na chování motoru v nejvyšších otáčkách, motor jde lépe za plynem a lze vytočit na vyšší otáčky.
Zvětšené difuzory:
Porovnání upravený EDSR120 s SEDR myslím 105:
Odstraněna přepážka z rozprašovačů a závit ve víku:
Nastavení otevření klapek:
Upravená zarážka pro otvírání druhé komory:
Celkový pohled:
