Tak tohle vypadá ani ne tak na padání benzínu, ale naopak na přehlcení palivem.
O co jde... vzduchová přívěra karburátoru, která zajišťuje obohacení se musí ihned po startu pootevřít jinak po naběhnutí motoru dojde k několikanásobně většímu obohacení než při samotném protáčení a pokud se přívěra třeba jen trochu nepootevře tak se motor udusí bohatou směsí. Pokud se tak stane pak je následně potřeba motor dlouho protáčet a zpravidla se sešlápnutým plynovým pedálem (kdy se jednak otevře škrtící klapka a taky pákovým převodem pootevře vzduchová přívěra) aby se přivedlo do válců co možná nejvíce vzduchu.
Tohle u karburátoru zajišťuje objemový ovladač, který pak v součinnosti s termoventilem zajišťuje pootevření přívěry. Ale kritický je okamžik ihned po spuštění kdy má největší vliv jen samotný objemový ovladač.
Takže moje doporučení po čem bych šel nejdříve...
Sundej filtrbox a vzadu na karburátoru uvidíš klobouček "ufo" do kterého vedou dvě hadičky. U studeného motoru sešlápni plynový pedál a vzduchová přívěra musí uzavřít hrdlo prvního stupně tzn. klapka musí být v horizontální poloze (jestli se tak nestane je problém v samotném mechanismu sytiče nebo bimetalu). Vrchní hadičku sundáš a spodní hadičku stáhneš z nátrubku na těle karburátoru a pokud máš nasadíš na ní stříkačku (10 nebo lépe 20 ml). Pak horní vývod zaslepíš prstem a pokusíš se vytvořit v ovladači podtlak (stačí i pusou) a přívěru pootevřít (z výroby je nastavená tzv. velká mezera na 2 mm). Pokud to nepůjde a vzduchová přívěra bude stále v zavřené poloze nebo se pootevře, ale ihned zase zavře pak je vadná membrána objemového ovladače a je potřeba jej vyměnit. Klíčové tedy je aby při vytvoření podtlaku v ovladači se zároveň zaslepeným horním vývodem zůstala vzduchová přívěra pootevřená.
Při zkoušce je zároveň potřeba aby samotná hadička byla těsná a nebyla zpuchřelá proto před samotnou zkouškou je dobré jí zkontrolovat a případně použít jinou odpovídajícího průměru.
Vypůjčil jsem si fotku od gokralika tak snad nebude proti když jí trochu zneužiji
Takhle vypadá karburátor po sejmutí filtrboxu a popis objemového ovladače s tím co je potřeba...
(Na obrázku je vzduchová přívěra ve vertikální poloze kdy je sytič deaktivovaný tudíž před zkouškou je potřeba jej aktivovat viz popis výše.)
Toto je závada která po cca 100 tis. km potká většinu karburátorových Favoritů a proto neznamená, že pokud se karburátor vyměnil nemůže být i tady ovladač špatný. Většinou tato závada opravdu přijde z ničeho nic jakmile dojde k poškození membrány. Samozřejmě že příčin může být více, ale pokud se dbá na údržbu a přišlo to náhle pak je nasnadě právě objemový ovladač jehož bezchybný chod má lví podíl na hladkém a bezproblémovém spuštění při plné aktivaci sytiče. Já sám tohle řešil u třech Favoritů včetně svého. A i samotný manuál od firmy Pierburg uvádí, že pokud se jedná o závadu kdy studený motor po startu ihned "chcípne" je nejčastěji na vině vadný objemový ovladač respektive jeho děravá membrána. Jak říkám je to jedna z možností, ale s četností s jakou se u Fav. karburátorů vyskytuje bohužel dost pravděpodobná. Ale jistě nezaškodí se pro jistotu podívat i např. na ono palivové čerpadlo.
Mimochodem já měl tenkrát před těmi 5 lety taky podezření na padání benzínu a tudíž jsem kompletně udělal nový rozvod paliva včetně nového originální čerpadla a závada se i tak neodstranila. Pomohla až právě výměna objemového ovladače.
Predpokladam ze nemas netesne to... sani.
