čaute.. pozeral som včera rozdiel medzi krburátormi v modeloch od 105 až do 136, myslíte že keby sa pomenili nejaké trysky v karburátore za väčšie prípadne za trysky, ktoré prislúchajú konkrétnemu modelu že by ten motor mohol ísť lepšie?? A sú tie trysky vôbec zámenné? a nejako číslované? (rozdiel medzi hlavnou tryskou pre druhý stupeň 125 a 130 len tak naoko asi nespoznám ) Mám doma dva pohodené karb. tak by som sa s tým pohral (ak sa budem náhodou niekedy cez zimu nudiť) a skúsil čo to spraví.. čo vy na to?

Trysky zamenne jsou, jejich hodnota je na kazde z nich napsana. Nejsou ale vymenne difuzory, takze ne vsechno jde. Nicmene mival jsem na S130 nouzove karburator S120 osazeny hlavni trysku II.st cislo 135 misto 130, takze de-facto byla druha komora osazena jako 120LS a prvni normalne. 160 tachometrovych se z toho dostat dalo, takze to asi bylo celkem v poradku.

Prepokladam ze podobna zmena by na S120 zvysila mirne vykon.

Já sem si s tím taky hrál ještě na 120 (SEDR), když jsem ale osadil jen první stupeň nebo jen druhej (nebo moje vlastní varianty), dělalo to kraviny. Osvědčilo se mi otryskování podle tabulky (Opravy automobilů...) např.: stodvacítku jako eLeSo, 130 jako 135 atd. Samozřejmě, že jsem tam nacpal trysky/vzdušníky a lá 136 . Že by se nějak "rapidně" zvedla spotřeba sem nesledoval, podle mě stejně nejvíc záleží na způsobu jízdy a to u mě nemá cenu rozebírat .

Ale 136ka má vdušníky a trysky menší, než 130
Mám jeden karbec ze 136ky doma a místo 115 má 112, místo 145 má 140, ... a nemá ekonostat (v AZNP snižovali emise a spotřebu)

Hm, tak to mám doma asi karbec ze 135ky, ale sundal jsem ho z motoru 136
A opravdu nemá ekonostat - leda, že by měl měněné víko
...A s těmi difuzory taky nekecám

Teda kecám
Koukal jsem se ještě jednou a zjistil jsem toto:
Ten karbec z té 136ky má na víku číslo 3222. Nevíte, co je to zač?

A k těm difuzorům:
SEDR ze 120 má skutečně 20-24
SEDR ze 130 22-24
SEDR z bůhvíčeho 22-23
EDSR ze 105 21-22
EDSR ze 120 22-23

Tak se omlouvám...

Ten karbec byl v roce 18997 kupovanej fungl novej i s novým motorem 136 do Garde, v tomto roce přestavěném na Rapida.
To auto ale potom nikdo neudržoval.
Původně to chtěl jen známý připravit na TK, ale nakonec to dopadlo tak, že jsme ho rozebrali na ND, protože bylo tak shnilé, jak jsem ještě žádnou škůdku neviděl .
A v tom zánovním motoru nebyl snad žádný olej , měl zkroucenou hlavu a strženej jeden ze závitů v bloku motoru pro šroub hlavy...

Tak mne tak napadá, dalo by se to nějak levně opravit, ten závit v hliníkovém bloku?

Tak mne tak napadá, dalo by se to nějak levně opravit, ten závit v hliníkovém bloku?