Ahoj jsem tu nový,tak hned přispěji jedním poznatkem.
Možná je vám to všem známe,ale nikde jsem to nenašel.
Na Škodovkách 105 až 130 se vyskytuje jedna obrovská vada na systemu chlazení motoru. A to ta, že přívod ohřáté chladící kapaliny do chladiče je ze spoda a sání vodní pumpy je ze zhora chladiče. Což už jen vzhledem k termosifonu je nepřípustné. Teplá chladící kapalina chladičem projde jen bokem a jednou horní přepážkou. Tudíž účinost chlazení se dost blíží k nule.
Dále je dost podstatné to,že pumpa saje z horní části chladiče. Stačí minimální úbytek chladící kapaliny a už vaříte. A to jen kvůli to mu že pumpa prostě nemá vodu.

Na mém voze (125l) jsem jednoduchou úpravu systemu, tento nešvar odstranil. Jednoduše jsem přehodil přívod a odvod vody z chladiče. Zajistil jsem ,že pumpa má nyní vždycky dostatek chladící kapaliny, tudíž nevadí ani mírné úbytky (které prostě můžou nastat). Touto úpravou se dokonce i změnila charakteristiky průběhu teploty motoru. Motor se rychleji zahřívá,drží vždycky (opravdu vždycky) přesných 80°C. Na místě si teplota krásně pohupuje mezi 80 a 90 °C. Nehledě na to ,že nyní hladinu chladící kapaliny už nemusím kontrolovat. Mrkl jsem po půl roce do motorového prostoru a zjistil,že v nádobce nemám vodu,celkem chyběly 2l a na chlazení se to vůbec neprojevovalo.
Opravdu je to jen díky tomu,že pumpa má stále co sát a i to minum vody je schopná prohnat motorem až dochladiče.
Tuto úpravu mám již 3roky a nemůžu si ji vynachválit.
Pokud budete mít někdo zájem o fotky.Tak rád je sem dodám.
S pozdravem Adam.

nuz, neviem, co k tomu takto narychlo napisat... pre zaciatok asi zacnem tym, ze to vase kolisanie medzi 80 a 90 na volnobehu bude sposobene tym, ze pri revertovanom chode kvapaliny chladicom mate ako dosledok prakticky neucinne cidlo spustania vetraku chladica, pretoze to reaguje az od nejakych snad 90 stupnov, kolko voda prejdena cez chladic aj pri stati uz mat nebude. resp. ak bude uz bude na nejake dochladzovanie pomerne dost neskoro. podruhe "otoceny" chod kvapaliny chladicom bude zrejme prave kvoli tomu, aby sa chladic nezavzdusnoval, totizto ak aj bude mat cerpadlo dost sily na to, aby pretlacilo vodu chladicom tak, ze so sebou nejaku tu vzduchovu bublinu zobere, ta bublina preplava motorom do banky termostatu, kadial sa pomocou dobre vyspadovanej hadice odvedie do expanzky. koniec koncov si nemyslim, ze by si v otazke umiestnenia hadic v skodovke hodili mincou. na aute, ktore ma chladenie v poriadku, nema ho plne vodneho kamena a je tesne chladenie prakticky za akychkolvek okolnosti funguje spolahlivo a motor sa zasadne neprehrieva.

podalsie, uniky chladiacej kvapaliny proste nemozu a nemaju co nastat. na spravne fungujucom motore s tesnym chladiacim systemom (hoc to bude aj 105L) sa chladiaci system nema co samovolne zavzdusnovat. mimo ine je pretlakovy, takze k zavzdusneniu ani vinou uniku kvapaliny by dojst nemalo.

a bol by som zvedavy, co by ste povedali na konstrukciu chladenia u koncernovych vozov napr. s motormi 1.8T alebo 2.3E, ktore maju chladenie otocene tak, ze voda do motora vstupuje HORE do hlavy, vystupuje hnana cerpadlom DOLE z bloku, vstupuje do chladica DOLE a vystupuje z neho HORE.

Rozdíl je hlavně v tom, že motor při běžném zapojení tlačí směrem k odvzdušňovacímu kohoutu, při opačném zapojení táhne od kohoutu... Zajímalo by mě, zda se to dá vůbec odvzdušnit...

mozno by sa to odvzdusnilo aj tak, predsalen cerpadlo by sice tahalo, ale pretlak v systeme by mal byt tak, ci tak

Já teda při odvzdušňování přetlak nemám, protože dozadu dolívám...

Pánové věřte či nevěřte,tak jak to mám zpojené já je stokrát lepší,než tak jak to má škodovka originál.
Odvzdušňování probíhá zcela normálně.
Při doplňování chladící kapaliny otevřu odvzdušňovací ventil. Po doplňění odvzdušňovák zavřu a je to. žádně odvzdušňování při nastartovaném motoru není třeba.Spousta lidí má naučenou nějakou tupou poučku odvzdušňování a bohužel nechápou to,že jsou to pořád jen dvě spojené nádoby a nic víc(co se týče odvzdušňění)
To že čidlo na chladiči je tim pádem na výstupu vím,ale to už mě moc netrápí.
Já mám auto zcela v pořádku,jen mi odešlo víčko expanzní nádobky a v případě seriového zapojení by se to už dávno přehřálo.
Ke zmíňce k Vw motorům : To jak ženu vodu je volba co se týče rovnoměrnosti chlazení a prohřátí motoru. V každém případě je sání chl.kapaliny z chladiče vždy dole.
Nepopisuji to jako závadu,ale jako radu.
S pozdravem Adam

Zajímavá poznámka! )
)) V chladiči je tlak či tak či onak....)))

Favo sice ma chladenie riesene podobne ako tu Adam nacrtava, ale tvrdit ze konstrukteri Aznp 30 rokov vyvijali auto co ma nezmyselne navrhnuty chladiaci okruh sa mi zda ruhanim

on sa ten odvzdusnovak otvara obvykle preto, aby sa odvzdusnenie systemu urychlilo. je to ako s odvzdusnovanim brzd. da sa to spravit tak, ze sa brzdy nechaju postupne pol hodiny krvacat a odvzdusni sa to. niekto nema na to cas, tak to odvzdusni pri nastartovanom motore, ked ma v systeme pretlak, otvoreny termostat a vzduch sa mu na najvyssich miestach zastavi (vzadu je najvyssim miestom systemu expanzka, vpredu odvzdusnovacia hadica, ktora spaja radiator kurenia s chladicom - ale oba su na vytlacnej strane cerpadla, takze tou hadicou nic nikam neprudi) a pretlak od cerpadla ho vytlaci.

celkovo na tomto mechanizme odvzdusnovania predku chladenia tato "oprava" nic nezmenila. je to akurat pocitove...

co sa tyka toho vicka, zdrojom vzduchu / par v systeme je motor, takze aj v pripade zavady vicka na expanzke bubliny nemaju co v chladici hladat, pokial nie je deravy. bublina totizto nema schopnost v tak sirokej hadici cestovat smerom dole. navyse je na najvyssom mieste domceka termostatu hadica veduca do expanzky, ktora plne samocinne odvzdusnuje motor. nutnou podmienkou jej funkcie ale je, ze je vyspadovana a nie je prevesena. mate to tak? ak nie, samozrejme ze sa vam bude pri pochramanom chladeni auto zavzdusnovat. za takych okolnosti sa nema ako bublina ani dostat, ani vzniknut v chladici (ak ano, je to zavada), tudiz sa nema ako stat, ze by cerpadlo nemalo co cerpat (inu ani keby nemalo, to nebude take horuce, pretoze cerpadlo by prestalo plnit svoju funkciu az v case, ked by hladina kvapaliny v chladici klesla tak nizko, ze by cerpadlo nevladalo hladinu pretlacit, vobec sa nejedna o to, ze cerpadlo nema co sat. na to je tam expanzka, aby tento rozdiel doplnila a preto je prave v tejto vetve a nie inej). cela funkcia zlepsovaku tymto pre mna straca zmysel, ucel aj pointu.

k tomu chladicu audi. nie sanie z chladica nie je dole, je hore. a ak to nepopisujete ako zavadu, tak preco sa tema velkolepo vola "vyrobni vada" ? )

hh tak to chci vidět ty litry za minutu jak protečou tak tenoučkou trubičkou
kdyby to byla taková výrobní vada, tak si to kutilové předávají s ostatníma domácíma tuningama jako tenisáky do pružin, přidávání relé na světla, brzdový světla (pokud je vlek), domácí udělátory na seřizování sbíhavosti a další dodo. I s poměrně zarostlým chladičem zatím chladím mimo extrémní situace úplně normálně a to co vy vnímáte jako detail (čidlo spínání větráku ve studené vodě za chladičem) bych naopak já vnímal jako velkou nevýhodu, obzvlášť ve pro 742 slabé disciplíně - kolony. Ona totiž ta voda může před chladičem vařit a za ním už ne...

Moc ti nevěřím, protože já to mám originálně zapojené, víčko mám bez těsnění, takže systém bez tlaku, teplota jde nahoru okamžitě a pak drží na 80°C. Tak mi vysvětli, kde je to stonásobné zlepšení.

Fatal: No přece v tom že si to sám vymyslel

Ja bych sel jinou cestou. Dal bych do kupy motor a chlazeni. Pak neni s nicim problem...
Voda me neubejva, drzi to teplotu i v kolone, zadnej problem. Teplota stale 88°C.

Mě se to nejeví býti jako upgrade, spíše down. Zejména kvůli čidlu.

Ať už jsem měl ve škodovce jakkýkoliv motor, od vylágrované 120 přes 136 s extrémně špatnou směsí po celkem ucházející 1.4, nikdy nebyl s chlazením sebemenší problém. Pravda, automatiku větráku jsem lehce upravil (čidlo 85°C a relé), ale tak či onak o chlazení jsem se pak už nestaral, i v kolonách si to naprosto vystačilo samo, teplota nikdy nešla přes 88°C těsně před sepnutím větráku. Mohlo se stát, rvát to na plný kotel a vždy v pohodě - 742 dle mého názoru nemá chladicí systém vyřešen špatně.

ja si taky myslim, ze prehazovani hadic neni spravnej krok..kdyby to melo mit prinos, objevilo by se to v motorsportu..misto toho vyndavali termostaty, davali jen clonky pred chladic, delali diry do kapoty a posouvali chladicovku v kufru...proc je asi nenapadlo prehazovat hadice..
dobry zlepseni jsem nasel po Semikovi na brutalu, tam je spinac sahary primo na hlave termostatu, cili sahara zareaguje rychlejs..