Mam pocit ze se tu uz neco podobneho resilo, ale nemuzu to najit a taky mam ten pocit ze se to stejne nedoresilo
Ted k veci. Jelikoz uz jsou venkovni teploty velice nizke, napadlo me na stovce odpojit ventilator chlazeni aby zbytecne neubiral vykon... a je celkem znat rozdil, je o poznani zivejsi hlavne ve vyssich otackach
Na kratke trasy naprosto v pohode, jenze asi po 20km projizdce se teplota zacala nekompromisne splhat k 90ti stupnum.... po naslednem zapnuti topeni spadla a za zbytek cesty se snahu prehrat nemela, ale precejenom clovek nema jistotu ze nekde nevyvre...
No a tak jsem zacal premyslet, ze hlavne na zimni obdobi by bylo fajn nejak vyresit spinani vetraku...jako prvni jsem uvazoval nad elektrickou saharou, jenze ma moc velky odber, tak jsem ji zavrhl, i kdyz zase v zime by se zapla jen sem tam
podle me by ale bylo mnohem lepsi nejak vymyslet remenici na vetraku, tak jak maji klimakompresory modernich aut, ze by se dala elektricky spinat mechanicka remenice...idealne automaticky pres cidlo teploty.
Zkouseli jste nekdo neco takoveho? nejake zkusenosti ci napady?

myslim, ze elektricka sahara neni spatne reseni, jak sam pises, sepne obcas a tech par amprer te neposere, vsak jdou jen 3 nebo 4 a spinat ji muzes pres teplotni cidlo, taky si to musez udelat 2 rychlostni, po dosazeni 80 st zapnout pomaly fuk a druhe cidlo na 85st na plny fuk.

Vetrak co bere 3A motor moc dobre neuchladi.

Pokud bych tohle delal, el. vetrak na chladic vzadu, nesel bych do mensiho vetraku nez 500W, coz je pres 40A
Z ceho to chces napajet? Magneton to nezvladne

El. spojka na vetrak neni spatny napad, bude-li kvalitni tak nevidim problem.

No, chcelo by to hl. vyskúšať, ako často by ten vetrák v zime fachal...lenže čo ak sa dostaneš kdesi do dobrej kolóny?

A nemal Fiat 125 elmag. spojku na vetrák? Či nejaká Lada? Alebo sa mi to len marí...ale bolo by to hl. na zimu dobré riešenie...

Inak, ten nárast výkonu je citeľný...

neviem aký ford mal priamo vo vrtuli zabudovanú termostatickú spojku, len neviem ako by to fungovalo bez náporového chladenia...

myslim ze lada mela tu elektromagnetickou spojku

lada má ventilátor na pevno...

to čo som videl na tom forde bolo čisto mechanické, žiadna elektrika, ak sa ten stred - telo ventilátoru zohrialo od chladiča tak sa jednoducho od kľuky roztočil, inak stál, teda točil sa ale dal sa zastaviť aj rukou...

U Lady se to sice skutečně jmenuje elektromagnetická spojka ventilátoru, ale je to asi jen nepřesný překlad z azbuky. Ve skutečnosti to není nic jiného než el. větrák spínaný čidlem v chladiči (avšak pozor, již z fabriky přes relé :mrgeen:)

U poláka to bude, domnívám se, jedno a totéž

Edit: Michale, napevno to mají jen starší Lady. Od 1975 je větrák elektrický

Tolik reakci jsem ani necekal, cekal jsem spis radu typu ze to mam rozchlastat
No v pripade ekektrickeho vetraku, bych asi zkusil pouzit stodvacitkovy vetrak a nejak ho tam dobastlit... jak se me Semik pta cim bych to chtel napajet, tak jsem prave doufal ze magnaton 55A by to chvilkove zvladal...myslim si ze by se to spinalo jednou za cas....rikam ono v cca -3stupnich se to stihalo uchladit samo, to jak se zacala prehrivat bylo ve stoupani kdy jsem jel na trojku...
Mnohem vic se mi ale libi a prijde mi elegantnejsi ta elmag. spojka... Nevite nekdo jestli ji nejake auto ma i na klinovy remen? Nevim jak bych resil prevod na jedne remenici s klinakem a na druhe s drazkovanym remenem
btw taky jsem se dozvedel ze pro stovky a embecka se delala i nejaka zimni remenice...predpokladam ze jen vetsi prumer, aby se vetrak tocil pomaleji

Šemík > ja vim ze sme to dedovi predelavali ale uz si nepamatuju co to presne bylo

V zimě by to větrák ze 120ky nějak mohl zvládat.. ale v létě, až to budeš dojit na krev, si ani neškrtne. Proto bych tam nedával nic pod 500W, a i s 500W si nejsem zcela jist, muselo by se to vyzkoušet. Každopádně takový fukar je podmíněn silnějším alternátorem, minimálně bych to viděl na 120A pokud se nejezdí po městě, pro městký provoz bych se vůbec nebál alternátoru kolem 200A

hele to by se na konec mohlo minout zcela učinkem je jedno jestli budeš motor brzdit alternátorem jak kráva nebo vrtulí

Rika se ze Skoda 100 ma aerodynamicky problem a to ten, ze pres 80km/h ma vzduch snahu proudit opacnym smerem, protoze v kapsach vznika podtlak. Dale jsem nekde cetl, ze vetrak snizuje maximalni vykon motoru o 3.5kW. Mate nekdo po ruce vetrak 3.5kW/12V

Reseni tohoto problemu je zname davno, rika se mu naporove chlazeni.

alebo sa na ten otvor nasávania dávalo také žraločie rebrovanie, také lamely...

stejnosmerny 3500W motor na 12V... heh U takove stroje bych hrozne rad videl komutator a uhliky

vsechny vlivy zanedbavaje : 3500/12 = 292A

Privodni kabely by musely byt minimalne ze 70mmq, takhle z hlavy ani neznam zadny spinaci prvek na 12VDC ktery by to pripojoval.. a alternator 400A taky jen tak k mani jeste neni v dnesni dobe

Predstava je to vsak masakralni