Obecně je pro delší vačky třeba regulace, která zvyšuje předstih s menší strmostí, vzhledem k otáčkám, a která má konec regulace o něco výš. Kolik, jak a kde, to ti nikdo nepoví, protože je to individuální motor od motoru. Například s .860 rozdělovačem proto budeš muset mít základ okolo 5°, aby ti to v zátěži pod plynem při 3000 rpm neklepalo, to tam může být třeba 20°. S rozdělovačem .880 můžeš dát při stejných podmínkách základ třeba na 10° a na 3000 rpm to bude mít zase těch 20°. Ve výsledku to bude mít lepší spodek.
Tohle je předstih na BA98N benzín, s vačkou 278/265. Poslední řádek je to, o čem se bavíme, vyšší řádky jsou pro částečné zatížení (TPS je sešlápnutí pedálu v %):
Teď už nemám základ do 1100 rpm 7° ale 10° ale to má vliv jen na volnoběh, cukání, kvůli kterému jsem to pokusně snižoval, nakonec bylo směsí. Důležité nejsou ani tak absolutní hodnoty (ta ryska na řemenici nemusí být přesně na 0°) ale tvar a směrnice regulace.
Tady ještě obrázek ve 3D, všimni si, jak jsem musel okolo 3900-4200 rpm při 100% sešlápnutí plynu ubrat, protože to tam ťukalo, když bylo venku teplo a stál jsem na tom
.
Na BA95N musí být v těchto otáčkách předstih ještě asi o 5° nižší. Jinak ten nárůst předstihu v částečném zatížení (hlavně okolo 5-10% sešlápnutí pedálu), je zhruba odpovídající funkci podtlakové regulace.
Legrace je, že já kvůli nějakému takovému ladění předstihu nemusím v podstatě ani zastavovat
