Ahoj, měl bych více dotazů ohledně vačkových hřídelů.

1. Kolik má sériová vačka v motorech 742.xxx zdvih?
2. Když snížím hlavu v kombinaci s jinou vačkou(jiné časování, popřípadě větší zdvih) nebude mi mlátit píst o ventil?
3. Čím je přesně docíleno u ''ostřejších'' vaček posun maximálního výkonu a maximálního kroutícího momentu do vyšších otáček ?

Tyto věci mi nejsou uplně jasné, děkuji předem za odpovědi.

Uff, dosť sa toho popísalo hl. na Virte, tak pokukaj:

Napr. http://skoda-virt.cz/cz/forum/motor-1/1 ... feldy-mpi/

http://skoda-virt.cz/cz/forum/motor-1/1 ... &fromOld=1

Díky, za odkazy, opět sem něco početl ... ale pořád nevim odpovědi, hlavně na otázku 1 a 3, zkusím ještě číst dál.

ostrejsi vacka je vlastne sesoustruzena aby byla dele otevrena

Snad ventily, vačka se neotvírá ale pořád nevím proč vlastně se posouvá maximální kroutící moment a maximální výkon

jasny ze ventily sem na ne myslel ale nenapsal ale vacka je sesoustruzena

V pořádku

dovolil som si spravit malu ilustraciu





ide o pokus o rez vackou.
nalavo je fabricka ktora by mohla byt otvorena cca 160°
napravo je z nej vyrobena frezovanim ostra vacka otvorena cca 210° a ma aj nepatrne vyssi zdvih.

Zdvih seriovej skodovackej vacky ma tusim darklord v tom katalogu v podpise, alebo v clankoch uja Cecha o teorii motorov by to mohlo byt zmienene. A aj objasnene preco ostra vacka.

Děkuju moc kwiko .. hned mám lepší představu

Jak může mít vačka větší zdvih, když se z ní ubere materiál? Díky za vysvětlení laikovi

ten zdvih je právě o tom jak se ta vačka přebrousí, pokud ti někdo zbrousí jen vrchol vačky ale nepodbrousí její konec tak sice ti prodlouží dobu otevření ventilu ale zmenčí ti zdvih ventilu takže úprava k ničemu. zdvih musí být zachován alespoň stejný jinak zdvyh ventilu se u škodovek dal změnit použitím Cčkových vahadel který postupem času byly použity i ve favoritech

Jo aha, mně to právě bylo divný takže se to jakoby "podloží" aby byl zdvih zachován, chápu li to dobře

ani jedno čeče jsem to nějak nevychytal to co jsem napsal je vlastně blbost jsem rychlejc psal než přemýšlel Dobře to je pouze s těma vahadlama, ale to přebroušení je zmej strany zcela špatně a nesmyslně formulováno

v skole na matematike sme sa ucili vetu o podobnosti trojuholnika. Tak nieco podobne plati aj pri vacke.

trocha som upravil obrazok...


Predstavme si ze dame vacku zbrusit tak, aby si zachovala fabricky tvar, len bude trocha mensia.
Vacka si teda zachova povodne casovanie.
material co sme ubrali vykompenzujeme dotiahnutim napr. cervika na zdvihadlach.
(skutocnosti to bude skorej pri skodovke vymena zdvihadiel ako kristensen nahryzol)
Vsetko by teda fugovalo ako ma, iba sme nepatrne (pomernym zmensenim) znizili zdvih.

Ale my sme vacke dodali novy tvar.
takze sme akokeby pridali material na vacke tam kde sme potrebovali. Aby nam pri svojom otacani podvihla zdvihatko skorej a nakoniec aj viacej ako pri fabrickom prevedeni. To je ta ruzova cast...

To znamena ze do valca sa mozeme snazit dlhsie natlacit viacej zmesy. (co sa nam podari asi az pri vyssich otackach, ked zmes v sani bude mat uz aj nejaku tu zotrvacnost).

V praktickej rovine ale zbrusenim a upravou tvaru vacky vznikaju dalsie komplikacie.
ventily sa musia dvihat rychlejsie, dlhsie ostat otvorene a potom sa rychlo zavriet. --->potrebujeme silnejsie pruziny co ich budu vracat --- > silnejsie pruziny viacej namahaju rozvody, povrch vacky je viac namahy na oder... Nezabudnime ze motor budeme chciet aj viacej tocit... vsetky sily sa teda zvysuju kvadraticky, pripadne exponencialne.

A tak zvycajne v upravach pokracujeme dalej, a zivotnost motora klesa?

pekné,jednoduché a trefné vysvetlenie..
Ešte mi teraz napadlo, c vahadlá boli už na všetkych favoritoch?Nikdy som sa nad tým nejak nezamýšľal..