Zdravím
potřeboval bych poradit z mou škoda felicii MPI mám problém v tom že když chci nastartovat tak mi to nechce chytnout, motor se mi zdá že se točí na prázdno bez paliva a v pojiskoví skřínce mi furt cvaka pojistka č.4 což je elektrické palivové čerpadlo. Když vyměním pojistku za novou tak už mi jenom cvakne jednou coš si myslim že je v pořádku ale když chci nastartovat tak po pridani plynu mi to chytne a když pouštím pomalu nohu z plynu tam motor jakoby se dusil jako kdyby tam nebil benzin, po uplném sundaní nohy z plynu mi to chcipne a zase mi cvaka ta pojista a takle furt do kola. Nesetkal ste se někdo stím?????,

MPI se startuje bez plynu. Máš rozhozenou jednotku. Takže diagnostika, vyčtení závad, reset.

pojistky necvakaj
pojistka muze maximalne prasknout !!!

pod termostatem máš konektor na lambda sondu odpoj ho pak napiš jak ti to jede

Ešte teoreticky imobilizer.To s cvakajucou poistkou som nejak nepochopil.

určitě něco zkusim ale furt mi prostě cvaká ta pojistka č.4(elektricke palivové čerpadlo) je možné že kvůli tomu mi čerpadlo netlačí palivo jak ma do spalovacího prostoru ??,

tak znovu !!

pojistky necvakaji - pojistka ti jen jednou praskne a nefunguje

pokud ti neco cvaka v pojistkove skrince tak to bude rele

Není v síti moc malé napětí, třeba 12V při běžícím motoru? A v pojistkovce možná cvaká relé jak psal 21lucas, které spíná pal. čerpadlo. Pojistka může cvaknout, ale to je zvuk když praskne. Takže jen jednou a je po ní.
Zkusil bych přeměřit to napětí v síti při běžícím motoru, vyměnit relé pal. čerpadla a jestli to nepomůže, tak diagnostiku. Pokud ale startujete s pedálem na podlaze, tak se to určitě rozjebalo v jednotce. Nejspíše bude nutné znova nasvavit klapku. Už ani BMM se nemají startovat s plynem.

Male napeti na o vliv nema, rele sepny I ti napeti, kdy svetla uz ani "nesviti"

a kde jsi se dočetl že pojistka č,4 je jen na palivové čerpadlo

Začni změřením tlaku paliva a vyčtením řj, protože pokud startuješ s plynem, jak tady již kolegové psali, tak se rozhodí klapka. Přeměř palubní napětí. Čerpadlo po otočení klíčku zabzučí? Pak se budeme bavit dále.

Veteranista: ano, ale to bereš jenom cívku relé, ale co ti to relé bude spínat? Podívej se, kolik si veme pal. čerpadlo, zapalování, ŘJ a to všechno při startování většinu pohltí startér. I když feliny už mají většinou redukovaný startér, který nebere tolik jako ty velké, pořád to máš při zátěži zmrzlým motorem kolem 80A minimálně. Při dobrém akumulátoru, který má naprázdno asi 12,5V, má na něm být při točení startérem asi 9,5V u toho velkého, kolem 10,5V u toho redukovaného. Jestliže je akumulátor už slabší, naprázdno sotva 12V a je měkký, tedy že po zatížení hodně padá napětí, může při točení startérem napětí spadnout i k 7V, což už jsem na vlastní oči viděl. To se startér jen tak převaluje a co potom na to zbytek výše uvedených spotřebičů? Nevím přesně, ale kdybych plácnul odběr zapalování 5A, pal. čerpadlo 2A a ŘJ taky 2A. To je skoro 10A a to na slabý akumulátor není málo.

rele se udrzi asi pri 3V pokud je sepnute ale jakmile do nej klepnes tak odskoci a uz nesepne - vyskouseno na laboratornim zdroji a rele LEG12 (mini rele na tistak)

Ale je podle mě blbost srovnávat takové ty malinké relátka s velkým autorelé.

muzu odskouset klasicke automobilove