Nazdar. Nema nekdo zkusenosti s montazi motoru 1,6 (AEH) 100k z octavie nebo 1,4 16V 100k z fabie do feldy?

prevodovka 3,22 ??? sakra to snad nemaj ani TDicka s kroutakem kolem 300 Nm

Jojo mám ho tam od excelu taky na 100 koní s převodovkou 3,22 a docela to s tím cloumá pěkně. Jen to chce taky něco s brzdama, nebo se ti budou pořád kroutit kotouče.Záleží jak teda budeš jezdit, ale 100HP ve favoritu si nedává člověk, který bude šetřit benzín a jezdit o Velikonocích k babičce. Já jsem tam dal brzdy ze seata, ve předu chlazený a vzadu jednoduchý kotouče, je to sakra znát.

Ta 1.6 z feldy je samozřejmě konstrukčně úplně jinej motor než ta nová, ale co se týká výkonových parametrů, tak 55kW po úpravě je s ní výkonově srovnatelná. Co se týká elektriky, nemusíš kuchat celý auto, jen svazky od ŘJ k motoru a ke konektorům v palubovce. Imobilizér tam samozřejmě je taky, tak ho napojíš na ten werk co je okolo spínací skřínky a do klíčku dáš kostičku od imobilizéru, která chodí s danou ŘJ. Já jsem to teda nepasoval do felicie, ale do favorita i s přístrojovou deskou, ale předpokládám, že ve felině by to mělo být jednodužší, protože tam už máš nádrž s čerpadlem. A jak to jezdí se 100 HP. S normálníma kolama 0-100 tak asi za 10s - 10,5s podle převodovky. Maximálka po hladký dálnici tak do 180Km/hod. Mám tam ale kola 17" tak kolik to jede moc neřeším a tachometr mám jen na nepřesnou orientaci. Doporučuju k tomu tlumiče, třeba HP čka, protože to jinak v zatáčkách na dvojku pořád hrabe. Kdo chce zábavu, ať do toho jde, protože to dost řidičů s novejma fárama pěkně rozhodí. Kdo ale čeká, že to mimo město natře oktávce 1.8 T tak ať se poohlídne po něčem jiným.

Imobilizér můžeš vyřešit taky tak, že tu kostičku co patří do klíčku přiděláš ke kroužku, který je umístěn kolem spínací skříňky, nebo to celé umístíš kdekoliv v přístrojové desce.Nebude to pak samozřejmě plnit svůj prvořadý účel. Rozdíl 3 sek. u zrychlení z 0-100 se mi teda nezdá jako nějaký slabý výsledek, když vezmu že fabia RS to jezdí za devět. S tou maximální rychlostí už jsem taky jel 195 po dálnici, ale dlouho to trvalo a těžko říct, jesli to byla ideální rovina. Psal jsem 180, protože to dosáhneš celkem normálně na rovném úseku silnice. Už jsem taky jel s octávií 1.9 TDI 66 kW 210 km/hod po dálnici z kopce do Liberce a s fóbií 1.2 40 kW 175 a víc to nejelo, protože na pětku tam bylo 6000 ot/min ( jestli se najde někdo, kdo tady bude přepočítávat kolik to jede při šesti tisících, tak ten údaj je cca, je to 4 roky a nefotil jsem si to).Kdyby mi to někdo řekl, tak bych myslel, že kecá, ale řídil jsem to já a sobě nekecám. Nepovažuji to však za hodnoty běžné, ale extrém, který mate. Čerpadlo tam mám teda silnější to je fakt a nevím, jak by vadily menší tlaky z 1.3. Posilovač řízení bych tam nedával, pokud ti jde o výkon.Je poháněný od motoru a to samozřejmě něco bere dolů.Viděl jsem řešení ve felicii, kde bylo řízení z fábie, kde je posilovač elektrohydraulický a protože je řízen řídící jednotkou, tak tam byla i jednotka z fábie, která snímala rychlost vozidla a podle toho řídila servo ( nechci ale kosmickou loď) . Nápravnice tam je normální z favorita a pokud jezdíš jen na silnici, tak v tom nevidím problém, žádné deformace ani ladění geometrie. Jen na favoriťácké nápravnici jsem musel vyztužit plechem nápravnici v místě, kde jsem navařil úchyt na zadní uložení převodovky, protože fáčko to tam nemá a bez vyztužení se ten úchyt časem ohýbá. Rozpěra mezi přednímy tlumiči předpokládám je samozřejmost na každé feldě a fáčku.Pokud chceš jezdit šotolinu, nebo něco drsnějšího, tak se ale vyztužení nápravnice a ramen nevyhneš.