Zdravím, blíží se mi STK a emise a KAT na mém autě už má svá nejlepší léta za sebou. Sehnal jsem nový, nikdy nepoužitý katalyzátor z VW pola či Golfu 1,4 r.v. 2011. Jedná se o ten první co se vevaří přímo za parohy. Proč jsou na nových autech 2 katy je mi jasné, ale otázka zní když tenhle menší katalyzátor namontuji na původní místo u Felicie BMM splní i s ním emise ERO 1-2? neliší se nějak složení katů pro Euro 2 a Euro 5? Díky. https://www.bildelsbasen.se/?link=item& ... d=24742919 je to přímo tento - vyráběný u nás v Písku.

Fungovat by to mohlo, ale musis na tom byt velmi biedne ked mas take napady. Pouzity dobry kat dostanes od 20 eur a novy stoji do 70. Cize sa tu bavime o cene jednoho natankovania s nie celkom istym vysledkom.

Tak mám doma nový katalyzátor (když koupím starý - nemám zaručenou funkčnost i když nebude vysypaný) a mám doma svářečku a dílnu - ruce levý nemám. Příruby bych použil ze starého a za hodinku není co dělat.. Nový kat na BMM (nějaký Polák) stojí cca 1700kč.

na felicii projdeš emisema i když bude kat vybouchanej a misto něho jenom obal...

No záleží v jakém je stavu, motor, co tam máš za palivo atd. ..
Já prošel jen tak tak, takže letos si ho na technickou raději od někoho vypůjčím

To jsem taky slyšel, ale údajně na horní hranici škály měření prochází je MPI (1.3 či 1.6) - dokonalejší vstřikování. Mono BMM prý kat OK mít musí. Tak nevím. Motor je OK, před rokem nové rozvody a letos jsem dělal gumičky na ventilech (brala olej) a při tom zabrušoval ventily. Motor jde jako hodinky. V paměti závad je čisto. Jezdím na LPG a budou měřit obě paliva. Od července to údajně jde na ostro a tak to řeším...

Tak katalyzator normalne muzes pouzit,dnes se kupuji i levne univerzaly,ktere zavaris,kam potrebujes.Pro euro xyz ten kat je principielne stejny.Pokud mas tedy kat doma,vzhuru do prace.

Díky, tohle jsem chtěl slyšet. Jen mne trochu zaráželo, proč nakonec do dnešních aut ještě přidávají další KAT dolů pod auto, proč nakonec nestačí ten jeden u parohů co se rychle ohřívá. Hlodal ve mne červík, že se po ohřátí na konečném výsledku emisí doplňují a jeden bez druhého nemůže být. Nakonec jsem si to vysvětlil, že je to asi kvůli životnosti celku. První kat díky vysokým teplotám nebude mít takovou životnost a tak je potřeba ho doplňovat druhým pod autem. Jinak jsem si zvětšil obrázky těch UNI katů a jsou na tom velikostně hodně podobně, jako ten můj malý předKAT. Prostě už se na životnost nehledí. Originál KAT Felicia je pěkný macek.. Faktem ale je, že buničina je v něm oddělená mezerou a možná to pak velikostně klame. Dík tomu, že jezdím na LPG (keramický KAT ho díky vyšším teplotám hoření moc nemusí) budu ten můj KAT po STK měnit za původní - ten co tam mám teď. Je to jen 5 šroubů a ty jsem si opatařil z nerezi aby nebyl příště problém s rozebráním.

Tak nezapomeň na měděnou pastu, nerez se za tepla kousne...

Jasně, používám i na černý šrouby na výfuku.