jedná sa iba o úvahu? podrobnosti neviem.

škoda 130 má vŕtanie tak isto ako favorit 75,5 ale na rozdiel od fava nemá valce mazané cez spodný mazací krúžok, má ich iba ostrekované vnútrom piestu ako napr. 742.120? ak mám pravdu nepomohlo by životnosti motora vymeniť piesty 130 za piesty Favo? neviem ako je to s dĺžkou ojníc, a výškou piestu od čapu, a či by sa miseli meniť aj ojnice, alebo nechať 130kové? predsa len životnosť Favo motorov je 3 až 4 násobne vyžšia ako rady 742.1XX (nerátam motory 742.135 a 742.136 tie by už mali mať systém mazania ako Favo?) alebo sa mýlim?

jedná sa iba o úvahu? podrobnosti neviem.

škoda 130 má vŕtanie tak isto ako favorit 75,5 ale na rozdiel od fava nemá valce mazané cez spodný mazací krúžok, má ich iba ostrekované vnútrom piestu ako napr. 742.120? ak mám pravdu nepomohlo by životnosti motora vymeniť piesty 130 za piesty Favo? neviem ako je to s dĺžkou ojníc, a výškou piestu od čapu, a či by sa miseli meniť aj ojnice, alebo nechať 130kové? predsa len životnosť Favo motorov je 3 až 4 násobne vyžšia ako rady 742.1XX (nerátam motory 742.135 a 742.136 tie by už mali mať systém mazania ako Favo?) alebo sa mýlim?

michale za komunistů se vymyslel motor, kolik km je do GO, pak byly firmy na GO zas byla norma na go , třeba 1203 za komárů stála asi 85000 a kompletní GO 105.000 kč asi, to řídil gustáv husák, pak přišli jiné technologie, které jsou schopny jezdit do nekonečna třeba drak povrdí že traky najedou na pístní kroužky přes milion km, a taky michale zapomínáš na pístní kroužky co se dnes používá a co bylo miloš

A kolik si představuješ, že by to zvýšilo životnost? Teoreticky by to snad poskládat šlo, pokud by to sedělo rozměrově, ale ten motor je postavenej tak, jak je, mazání válců od kliky je dostačující, podle mě by tato úprava zvedla životnost motoru tak o 10.000-20.000 km, a při použití jinýho redučáku (předpokládám, že chceš tlak mazání zvednout) to zas v zimě nenastartuješ.
Favo bude mít nejspíš delší životnost kvůli vhodnějšímu umístění motoru, zlepšení chlazení (odpadá ta kilometrová roura pod autem), lepší odstupňování převodovky, jiná příprava směsi, poměr výkon-hmotnost, hliník místo litinové hlavy, atd, atd

Rozstřikem od kliky, u některých motorů bývají trysky, co stříkají olej na spodek pístu a ten se rozstřikuje na stěny válců.

No stopro si jistej nejsu, musel bych se mrknout, ale na 99% vrtání mají, jinak by se pístní čep zadřel.

To nee, takovej tlak tam zas není, ten teče zpět do vany a klika ho rozstřikuje do okolí.