Tak jsem se někde dočetl (už nevím kde a kdy) že na karburátoru je nějaké speciální elektrické zařízení, které při otočení klíčku jaksi něco pošteluje. Proto se má klíček nechat v zapnutém zapalování aspoň chvíli než se začne startovat, že je ten start potom lepší....nevím, zdá se mi to jako blaf, ale co když je na tom něco pravdy?

Nemyslis ekotronika? LEKR se mi tu vali a zadny spesl vehementy nevidim. Na eletriku je sytic, pak dalsi cernej bazmek na sytic, ventil na volnobeh

No vidíšto...ten zmetek Le mě nenapadl...to asi byla řeč o něm.

nejspíš ano... Lekr má jen elektromagnetický ventil volnoběhu a termoventil sytiče případně topné tělísko sytiče... to je tak celá elektrika na Lekru... ecotronik má těch blbostí daleko víc jako momentový motor atd...

třeba to tak je, ale u lekru těžko, jedině než tam nateče nějaký proud miloš

nejake favo karburatory maju elektricke vyhrievanie bimetaloveho sytica......

všetky Favo Lekry a Pierburgy...

a elektromagneticky ventil volnobehu, ci take nieco nie? lebo ked mas ten kable odpojeny dochne ti na volnobeh motor

aj pri bimetale sytiča je taká špirálka, je to predhrev, kôli štartovaniu (ale nie teploty, ale otvorenia klapky)... tesne po naštartovaní by si mal mať otáčky cca 1500 - 2000 do 30sek (kým sa nahreje bimetal od špirálky) by mali klesnúť na 1000 - 1200 a po zohriatí motora na 60 - 70° by mal sytič vypnúť úplne.... inak je umenie to takto nastaviť....

ak ti to náhodou nefunguje tak studený motor bez plynu natočíš dosť ťažko, ale ľahšie s pridaným plynom....

nemáš pravdu... spirála ti tak brzo teplotu kapaliny respektive bimetalu neovlivní... topná spirála je tam kvůli rychlejšímu prohřátí bimetalu ne kvůli startování... práce sytiče kdy po nastartování naběhne na 2200 otáček a po prošlápnutí plynu se sníží na 1200 je prací nuceného otevírání (objemového ovladače a termoventilu) kdy několik vteřin po startu kdy se nahřeje termoventil a uzavře obtok vzduchu začne na objemový ovladač působit plný podtlak a ten začne tlačit na páčku nuceného otevírání která je pružinkami spojená se stupňovitou vačkou... proto se ti otáčky sníží po prošlápnutí plynu kdy musíš stavěcí šroub zvýšeného volnoběhu uvolnit aby objemový ovladač mohl vykonat svoji práci.

inak máš pravdu, všetko tam súvisí, ale tá špirálka je tam kôli rýchlešej odozve na zohrievanie, preto tie otáčky po prešľanutí padnú, pretože sa začne zohrievať vzduch ktorý je okolo toho bimetalu, zohrieva to približne o 10° vyžšie ako je teplota vody a toho telesa, ale nie v celom spektre zohrievania... iba za studena...

inak Pierburgy 2E3 sú jedny najdokonalejších, ale aj najzližitejších karburátorov, potom sa zastavil ich vývoj nakoľko nasledovalo vstrekovanie kôli emisiám...

jj ale tak složité zase nejsou jde jen o to je pochopit

Pokud se ti to zdá jako blaf,máš pravdu a té se drž.....

jak tak pocuvam, musim zaklopat, mne to funguje perfektne zatial presne ako opisujete