Kdyby málo... správně to je nový buben 200 mm a opotřebený 201 mm. Čili 1 mm a buben letí ven, ale ono pokud člověk nejezdí vyloženě brzda plyn tak origo bubny těch 100 tis. km vydrží.

no tak to si ma nepotesil...
tak to idem kupovat rovno nove... stare kupim podobne ako mam ja..
co som len tak letom svetom pozeral tak druhovyroba ide po cca 19€ za bubon...

Podle ruční brzdy bych teda na 100% neodhadoval stav destiček. Ručka nemusí brzdit dobře a při normálním brždění je vše OK. V zimě je problém, když zadek nebrzdí, to je o hubu.

Já nevím jak ve tvé fábce, ale když zatáhnu ručku ve fábce a chci se rozjet, tak začne blikat kontrolka a řve varovný signál, který slyším i přes hlasité rádio.

Samozřejmě, ale ten signál a kontrolka mi auto nezabrzdi. A jestli jsi to pchopil tak, že na ni zapomenu, tak to fakt ne...

Jo, nezabrzdí, ale mám teda dost velký problém se rozjet, když zatáhnu ručku, zadní kola se skoro netočí.

Já nemám problém s rozjezdem...

Má zkušenost je taková, že bubnové brzdy vydrží prakticky po celou životnost vozu, ovšem jen tehdy, pokud nenastane nějaký problém.
Zatím všechny bubnové brzdy, které jsem opravoval (a nebylo jich málo - řádově desítky), vyžadovaly zásah kvůli nějaké závadě - nejčastěji v důsledku dlouhého stání vozidla ve vlhkém prostředí (orezlá třecí plocha bubnu a následná destrukce obložení, vytečená prasátka nebo zarezlé pístky v nich). Další (a u škodovek velmi) hojnou závadou je netěsnost gufer v nohavici a prolínání oleje z rozvodovky do brzd a degradace brzdového obložení.

Méně častými defekty je deformace paken v důsledku velmi prudkého brždění, nebo přepálení obložení dlouhým bržděním (ať už usilovným bržděním přetíženého vozu z táhlého kopce, či v důsledku závady na samostavu/lanovodu ruční brzdy), mráz také umí své (zamrzlé bowdeny).

Co se blokování týče, tak u vozů s předním náhonem (lehký zadek) a ruční brzdou na zadní kola, by neměl být problém kola zablokovat v závislosti na použitých pneu.

U aut s motorem vzadu (škodovky), tudíž těžkým zadkem a ručkou na zadní kola už to nemusí být tak jednoduché (brzdíte nejen kola, ale i hřídele a rozvodovku s převodovkou, což je docela dost hmoty se setrvačností).
Zase záleží nejen na kvalitě brzd, ale i na použitém rozměru pneu a kvalitě gumové směsi.
Třeba u MBčka, pro které je předepsaný rozměr pneu 155 R 14 je velmi snadné kola zablokovat, neboť styčná plocha gumy s vozovkou může být cca 2/3 toho, co u Favorita, nehledě na kvalitu gumy, sehnatelné v tomto rozměru (a už vůbec nemluvě o diagonálních pneumatikách ).

Nějak si to přeberte

pamatujes jak jsi na tw 2009 na gargym rozebiral zadni brzdy?zjistil jsi, ze pakny jsou ok a buden uz ojety, pakny jsem dal fungl nove, samostavy tez a porad potiz, dal jsem nove bubny a je po problemu..bubny mely 231,4mm

Máš pravdu, ale to je snad jediná výjimka, potvrzující pravidlo
Vlastně možná je to vlečkovými bubny - když nad tím tak uvažuji, tak ve srovnání s kyvkovými (a jakýmikoliv bubny z jiných vozů) vykazují vlečkové bubny mnohem větší opotřebení, než jiné s podobným nájezdem Km...

Duri, s tym som aj ja mal problem, ale uz je vyrieseny.. prid vyskusat...

jenze favorit ma zadek lehkej, skodovka tam ma hlinikovou staj na kone s litinovou strechou a to neco vazi..