"ASR zařízení pro lidi s olšovýma nohama" ...doplním "zimní gumy jsou pro břídily" ....a šlo by skončit "auta jsou pro lenochy"
Tohle už je opravdu mimo téma, ale pouze doplním:
"HTP" - "High Torque Performance" - "motor s vysokým kroutícím momentem" .. což mnoho lidí, zejména nemajitelů těchto motorizací pobaví. Pravdou ale je, že motor je naladěn tak, že se při běžné jízdě pohybuje v otáčkách okolo 3000ot/min, což jsou právě otáčky max. krouťáku (110Nm), a nejste ani příliš vzdáleni od maximálního výkonu, který je sice nízký, jen 47kW, ale je nablízku okolo 5500ot/min. Kromě běžné údržby jsem na motoru měnil jen cívky (první se zničila, tu mi vyměnily ve Škodě za 2700Kč, zbyle dvě jsem si vyměnil preventivně sám za 850 Kč/kus), mám najeto 60tkm.
Výkonější motor ještě nemusí být záruka větší dynamiky, protože jsou většinou laděné na vyšší otáčky, pokud však s takovým motorem nejedete v těch vysokých otáčkách, pak to z něj nedostanete. Příklad Ford 1,6, výkon 74kW @ 6000ot/min, max krouťák 145Nm @ 4000ot/min jsou jistě lepší parametry, ale protože příjemné otáčky leží někde okolo 2000-2500ot/min, pak jede ve vyslédku se srovnatelným motorem nebo i horším jako je to 1,2HTP 47kW. Přitom 74kw a 47 kw je velký rozdíl co?
V těchto dvou zmíněných vozech sem se svezl, jsou přibližně stejně težkě, no a dynamicky byly opravdu podobné ačkoliv jeden 47kW a druhý 74kW. Toho Forda musíte výrazněji vytočit, aby začal jet líp.
Kroutící moment na nápravě je dán kroutícím momentem motoru a zpřevodováním...jinými slovy má-li motor nějaký aktuální výkon, to jaký krouťák se přenese na kola je dáno pouze převodovkou....budete-li mít několik různých aut, pak při stejném okamžitém výkonu motoru se při stejné rychlosti přenese na kola stejný moment u všech aut - tažná síla bude stejná.
Jinak hlavy praskají nejen na HTP(40kW), četl jsem již příspěvky, že i na 1,4 16V se to občas objeví a přitom bych řek, že těch HTP tu jezdi výrazně víc, takže je i logické, že těch porouchaných bude víc. 1,4MPi měly taky velké problémy, diesel se může taky škaredě prodražit... u jiných značek z mého okolí je to podobné renaulty..cívky,...opel..volnoběh KO, nejde nastartovat....
|
, také vím, že pokud jsou obě kola na stejném a rovném podkladu, tak jeho přínos je nulový (platí za předpokladu, že člověk má cit v plynu a nenechá kola jen protáčet). Přesto se však najdou situace, kdy je ASR velice přínosné a to tehdy, pokud jedno z předních kol má horší trakci než druhé, což nastane pokud se ocitne například na ledu, nebo pokud dojde k odlehčení jednoho kola, což u fabie v křivém terénu často nastává, díky tuhé zadní nápravě. Proto mne dodatečná montáž ASR zajímá.
upřímnou sousrtast 
