Můj názor na to vaření znáš...
Jinak ruční brzda se seřizuje po odklopení plastového krytu na tunelu před zadními sedačkami.
Nejlépe se seřizuje tak, že zatáhneš ruční brzdu a kleštěmi, opřenými o ten plech tunelu si přidržíš jedno lanko napjaté a pak povolíš ručku a dotahuješ šroub (vlastně matici) na lanovodu - jde to rukou. Stejně postupuješ i u druhého lanka a takto to střídáš, až brzdí tak, jak má. Ta kolébka na táhle, v níž jsou uchycená lana ruční brzdy, musí být při zatažené ruční brzdě rovně - tj kolmo na osu vozu. Když je nakloněná na jednu stranu, je potřeba jedno lano povolit, či utáhnout, jak je třeba. A seřízená brzda má začínat brzdit cca na třetím "zubu" páky ručky a na devátém "zubu" je plně zatažená. "zuby" jsou jistící zoubky, které drží páku ručky zataženou a počítají se od úplně povolené ručky (cvakání).
Opotřebené pakny poznáš právě podle záběru ruční brzdy. V tunelu, kde se seřizuje záběr ručky, je kolébka, držící lana připevněna pomocí čepu k táhlu ruční brzdy. Pro tento čep jsou v táhle tři otvory. V případě, že je opotřebení brzd tak velké, že již nestačí závit na lanu pro jeho vypnutí, je nutno tento čep vyjmout (držen zespoda závlačkou) a přemístit kolébku do dalšího otvoru . blíže k páce ručky. Výrobní pozice kolébky je v nejzadnějším oku a v celém rozsahu prostředního oka je opotřebení obložení a bubnů ještě v normě. Když už nestačí prostřední oko, je nutné vyměnit pakny a zkontrolovat bubny.

Tak jsem se pustil do oprav brzd... Konečně. Dělal jsem na tom celej víkend. Vyndal jsem i ten pitomej posilovač, kde se mi podařilo urvat ten šteft Nepodařilo se mi povolit odvzdušňovák u pravýho zadního. Pak jsem ho dokonce urval. Takže jsem musel sundat buben. Nic zvláštního. Očistil jsem to kartáčem a odmastil. Obložení lehce přejel smirkem a odmastil. Koupil jsem si nový prasátka a vyměnil ho u PZ. Buben jsem ještě nenandal. Pak jsem se vrhnul na levý zadní. Sundal buben a ejhle. Kolo celý totálně zas*aný. Vnitřek plnej bordelu. Taková ta hnusná mastná hmota, podobná žvejkačce a PUR pěně v nezatrvdlým stavu. No prostě hnus. Čistil jsem to celej den. Myslel jsem si, že tam chcalo to prasátko... ale pak jsem zjistil, že mi tam teče olej z nápravy. Resp. z převodovky. No paráda. Kdybych se do toho nevrtal, tak aspoň nezjistim, jak je to celý v pytli. Opravovat to prej nemá cenu. V tom LZ na konstrukci bubnu se mi nějak nezdála ta závlačka, jak tam je. Byla pochybná. Rozhodl jsem se ji vyměnit. To byla chyba! Myslel jsem, že to rozkopu! Vůbec nechtěla projít zkrz Jsem se proklínal. Jak jsem na to šlapal, abych si to pořádně chytil, tak jsem na jednom obložení vyštípnul na kraji pár "zubů". Zahladil jsem je malinko smirkem, ale furt tam jsou Myslíte, že to je velkej problém Kolik vůbec tak stojí to nové obložení Asi dost, co Nebo je to OK? To je vše, co jsem stihl. Příští víkend se vrhnu na zbytek...

Pro Bukaje: Písnu ti to ještě na PM, ale rád bych využil ten nabídnutej posilovač. Jak se domluvíme? Díky předem.

A já myslel že se to takovýmu boryšovi jako sï ty řediteli,stát nemůže

Né legrace...Vyměň i druhý prase ať máš klid a vyměň simering a máš klid.Ten je pod tim kloboukem prošroubovanym se štítem brzdy.Jestli to obložení je v činnym místě dobrý a okraj je vyštíplý tak v poho....P.S.Jestli totiž neodstraníš ten olej z bubnu,tak to tam nemusíš mít vůbec pakny...Ale pak tedy nejezdi,páč se třema je to o klikyhák na silnici v horšim případě víš

To gufero v misce těsní buben vůči nohavici, na to, aby netekl olej do brzd to stačí, přípravek na ložiska hned tak někdo nemá, pokud nemáš známý v servise, kde to vlastní, tak potom zbývá sundat celou nohavicu od převodovky a rozebrat ložisko venku, na autě se to na 99% rozsype a je jednodušší měnit vnější symering třeba jednou za rok, výměnu v servise nezaplatíš, počítej u neautorizovanýho tak 2000,- u autorizovanýho tak 3500,-, pokud se jim zadaří, někdy se stane aj s tím přípravkem, že kameny vypadnou z diferáku a musí se odpojit poloosa.