Zdarec všichni, mám problém se svým Fáčkem (LSe). Včera jsem tak různě popojížděl a zařizoval a po jednom nastartování jsem zjistil, že mi nejdou směrovky a na volnoběh to chcípá. Po chvíli se rozsvítila kontrolka dobíjení. Jestli svítila i s olejem při startování jsem si nevšiml. Tak jsem zastavil a zkusil to startnout - kontrolky (dobíjení a olej) nic, směrovky nic. Výstražné blikají normálně. V garáži jsem si ještě všiml, že neukazuje palivoměr (a možná i teplota) a nejde vyhřívání zadního skla - ale možná, že nesvítí jen kontrolka. Jinak vše ostatní včetně osvětlení palubovky jde. Měřil jsem baterii pri vypnutém motoru : 12,5V. Nastartoval jsem (musel jsem dát sytič, aby to nechcíplo) a na baterce 12,3V - takže asi nedobíjí. Kontrolka dobíjení se nerozsvítila. Chvíli zkoumal - pojistky (vypadají OK, ale neměřil jsem), zakýval jsem konektrorama na pojistkovce a nic. Co jsem se tady k podobným problémům dočet, tak změřit pojistky, přeletovat pojistkovku, zkontrolovat žárovky v přístrojovce (při spálené žárovce dobíjení to prý nebudí alternátor a nedobíjí), zkontrolovat aternátor (uhlíky)...... nebo co radíte? Mám tohle autíčko 12 let, má něco přes 100tKm a je to první takováhle závada... Za všechny odpovědi dík

Nasiel si spravne a aj si si odpovedal, ked vsetko uvedene skontrolujes a na nic neprides potom budeme dumat

a nakonec to bude spatne rele nebo pojistka

Jestli se budou měnit uhlíky, vyměnil bych rovnou komplet i s regulátorem. Když je to Ecotronik a 92 rok výroby, tak to už má asi výklopný pojistkový panel a nožové pojistky, že? Nejdříve bych šel po tom dobíjení a potom kdyžtak opravoval dále. Na vině může být i jen špatně ukostřený motor, tím pádem špatně ukostřený altík.

Tak před půlhodinou jsem se vrátil z garáže... Všecko fachčí jak má. Měl jsem venku pojistkovku,na první pohled bylo vidět, že uzemnění nemá dobrý kontakt - ten tišťák byl v místě zemnícího šroubu úplně zuhelnatělý a ten šroub se viklal. Vše jsem očistil, přepájel, očistil jsem i pojistky. Takže všem dík

to nieje zamniaci šroub, ale silový plus, to je miesto kde sa + od alternátora a baterky rozvádza do celého auta...

díky za upozornění - tím pádem to lépe vysvětluje, co se vlastně dělo.

Jestli jsem to dobře pochopil, tak problémy vznikly z takzvaného velkého přechodového odporu, nebo ne? Jestli to bylo opálené kolem toho šroubu, tak to není jen tak a někdo musel ten šroub povolit.

Varoku, jestliže tím šroubem tečou velké proudy, tak dochází k jeho periodickému zahřívání a chládnutí, a tento jev by mohl sám o sobě způsobit to, že se šroub povolí.

a z toho teda vypliva ze krome kazdedenni kontroly vnejsiho osvetleni, tlaku v pneumatikach, hladiny oleje a podobnych se bude kontrolovat i dotazeni plusoveho sroubu na pojistkove skrini

... ano, bo tak je to spravne. Kazeň musi byt. To teplo kolem toho šroubu muselo být solidní, protože dva dráty, co byly připájeny na tom samém poli vedle šroubu, měly totálně zaoxidovaný cín na spoji. Docházelo teda díky brutálnímu přechoďáku k opakovanému "pájení"

Já se jen ptal, protože já tam mám i pérovku, takové to sluníčko, už tam byla. Ta by měla teroreticky zamezit povolování.

aj zamedziť povoleniu, ale hlavne tie "vejárovky" majú ostré hrany ktoré sa do materiálu zakusnú/zaryjú a tým majú menší prechodový odpor...

tie by mali byť aj na všetkých zemniacich bodoch, ale veľa ľudí to dáva medzi matku a očko, ale ono by to malo byť medzi plechom a očkom, proti povoleniu sa používa pérová podložka, ale istejšia je samoistiaca matica s tým silonom...

To jo, ale klasická pérovka jak je na prvním obrázku se používá spíše na silové spoje. Na elektriku se používají ty vějířové podložky. Použít matku s tím teflonem není asi taky naškodu.