no... tak jsem jaksi měřil znova, na modry svorce 0.01 , na žluty svorce 0.43, na černý svorce nic ... tak ja nevim, řekli vam něco tyto hodnoty?

Jeden drát, podle Karátka bílý by měl být kostra. jeden drát, nevím jaká barva by měl být od kontrolky rezervy. Nejlepší by bylo vytáhnout plovák z nádrže a experimentovat s plovákem mimo. Tak bude vidět, který drát je od kontrolky Hladového oka. Pak zbývající dva dráty s tím drátem kostry fungují jako potenciometr. Jestli se nemílím, tak kostra by měla být prostřední vývod a ty dva dráty krajní vývody potenciometru. Podle toho, jak se mění poloha plováku, tak se mění odpor potenciometru a tím se ukazuje nějaká hodnota na budíku. Mě kdysy na starém fáčku r.v. 91 s karbecem odešel ten odpor, který je připájený k budíku. Vyměnil jsem ho za nový a fungovalo to jak má.

Kostru nesplete, vypadá konektor jinak, než zbylé tři vodiče a je přišroubovaný na kostře a na druhé straně je faston, nasune se na víčko nádrže. Mělo by jít o bílý kabel a černý (zelený) je kontrolka rezervy. Hodnoty při poloviční nádrže by měli být dost podobné, cca 200 ohmu. Jak modrý s bílým, tak žlutý s bílým. Jinak všechny tři dráty jdou na potenciometr, jakmile se odpor sníží skoro na nulu, spojí se s kostrou (malý odpor) a rozsvítí se kontrolka rezervy. Tohle by chtělo někoho, kdo to změří a proměří.

kde bydlíš ve strážnici už taky na to jdou akuškou desítka díra

taky taky? ... ja bydlim u Velké Bíteše.. což není zas až taková dálka...

tak se omlouvam, ja myslel že strážkov...

tak před par dnama jsem na to už přišel, odšrouboval jsem víko plováku a ejhle chyběl na něm ten plastovej plováček, byl padenej na dně nádrže, mezitim jsem už měl objednanej celej novej plovák takže jsem ho vyměnil komplet a vali jak ma ... ale bylo to spadenym plovakem na dně... no, nečekal jsem to

já nádrž kámošovi zalepil dvousložkovým lepidlem na to určeným a rok to drželo,tak jsem tam říznul závit,dal červa omotanýho teflonkou,zase tohle lepidlo a dobrý

Vyskytl se mi též problém u ukazatele paliva.
Jednou mi ukazuje štvrt nádrže,podruhé půl nádrže a potom zase rezervu i s rožnutým hladovým okem.
Mám fávo 93 a na konektorech mám zapojeny pouze 3 dráty.
Zelený na kostru,žlutý a modrý.
K čemu je ten čtvrtý šedý,nevím.
Teď se mi plovák zasekl na tři štvrtě nádrže.
Jen by mě zajímalo,zda u těchto měřáků to funguje tak,že měřák aktuálně i při jízdě reaguje na plovák a potažmo na stav paliva.
Nebo jednoduše řečeno,zda když vytáhnu plovák,a znovu jej napojím,zapnu klíček,jestli má ručička reagovat na pohyb plováku.
Díky za rady.

záleží na tom či máš karbec, alebo BMM, každý je riešený inak...
predpokladám že máš karbec a plavák sa zasekol, u BMM je to ojedinelé...

u karbecu sú na plaváku zapojené 4dráty (kostra, 2 sú dráha potenciometra, a jeden na kontrolku)

u BMM sú pre plavák zapojené iba dva stredné ( krajné sú čerpadlo ) a kontrolku rozsvedcuje až elektronika budíku...

Takže pokud se nemýlím,tak modrý a žlutý jsou dráha potenciometru,a šedý je spínací(jezdec zapojený jako kostra).
Jináč mám karburátor,ne jednobodové BMM.
Ovšem na palivoměru je už elektronika.

elektronika tam je ale kontakt rezervy je samostatný...

farby z hlavy neviem...

ukostrovací kontakt na budíku je vidieť jasne, ten je prinitovaný k telu plaváku bez izolácie, ten kontakt oproti nemu ( čo smeruje na opačnú stranu ) je kontrolka, a dva vedľajšie nich dráha potnciometra...

Ano přesně tak jak píšeš.
-ukostrovací kontakt na budíku je vidieť jasne, ten je prinitovaný k telu plaváku bez izolácie, ten kontakt oproti nemu(šedý) ( čo smeruje na opačnú stranu ) je kontrolka, a dva vedľajšie nich dráha potnciometra...(modrý a žlutý)

Jo, modrý a žlutý jsou pro potenciometr.

Jak je to vlastně napojené na palubové desce?
Já mám palubku se dvěma konektory po osmi pinech,a jeden po deseti.
Přičemž na každém schématu co jsem zatím viděl,uvádějí tři konektory po 6,8 a 10 pinech.
Pak se v tom vyznej.