odpory zrazaju napatie v tzv. napatovom delici. musis poznat ten druhy odpor, nech vradeny odpor je R1 (= bud 6k alebo 200 ohm) a ten druhy odpor je R2 (namerana hodnota vnutorneho odporu), potom ubytok napatia na R1 si vypocitas ako U1 = R1 / (R1+R2) * U a plati, ze U = U1 + U2. Problem nastava, ak odpor R2 je premenlivy, to sa uz takymto jednoduchym napatovym delicom neda osefovat.

Kedze sa meni odpor v zavislosti na teplote, tak je tam termistor...a ten funguje ako tzv nap. delic.

já tím řeším výkon SDi,

v celku v pohodě jsem si našel nějaký odpor 320 ohmů překlenoval odpor asi 3000 ohmů mezi piny 4 a 7 u konektoru na čerpadlo tím jsem dostal do řídící jednotky teplotu paliva 80 stupnů a fábka jede velmi slušně, není potřeba utrácet za čip miloš

já tím řeším výkon SDi,

v celku v pohodě jsem si našel nějaký odpor 320 ohmů překlenoval odpor asi 3000 ohmů mezi piny 4 a 7 u konektoru na čerpadlo tím jsem dostal do řídící jednotky teplotu paliva 80 stupnů a fábka jede velmi slušně, není potřeba utrácet za čip miloš

a spotreba ako uchlastany tatraplan nie?

To je velmi dobra varianta, ani nevies ako si ma potesil covece.Takze ked tam dam 200 ohm odpor, tak by to malo fachat...

no úplně domakané to nemám 200 ohmů to bude asi málo u těch 320 mně to hodilo že překračuji limity pro plnění, v úterý si zajdu za jedním borcem at mi sežene nějaký potenciometr třeba od nuly do 3000 ohmů a naladím maximální možnou teplotu než ECU hodí chybu správně to fachá tak že ti přidavné zařízení přiměřeně zmenšuje odpor v čidle teploty paliva a tím zvyšuje telotu paliva v řj
takto jsem to někde četl, toto je pevné nastavení takže v zimě to asi pojede lépe v létě slaběji
časem to domakáme miloš