V poslední době se to stává velice často, a už si s tím doma nevíme rady.
Mám favo motor v rapidu a vždycky po delší době nejetí(přes noc), příjdu,,nastartuju v pohodě, a pak po 30-40-50 sekundách konec...
Sám se udusí.a pak nejde tak hodinku nastartovat a pak znova chytí,
Měnili jsme cívku rozdělovače, žádná změna.
Díky za radu

A je funkční ten elektroventil volnoběhu? Někdy to taky dělá. Máš tam karbec z fáčka nebo škodovácký?
Jestli favo, mohlo by to ještě být nefunkčním sytičem. Favo má automat, pokud není předělaný na manuál.
Jestli je tam škodovácký, tak nevím, v tom se zase tak moc nevyznám.

Je věc že funguje a funguje. Origo mají být zvýšené otáčky asi kolem 2000ot./min. Šlápne se na plyn. pedál, nastartuje se a musí to stoupnout na asi těch 2000 ot./min. Po sešlápnutí plyn. pedálu by neměly otáčky spadnout pod asi 1200-1500 za min. Až teprve po zahřívání motoru se otáčky snižují a asi kolem 40°C se má vypnout sytič úplně. Někdy právě dělá to dyšení špatný podtlakový ovladač na karburátoru. Po sešlápnutí plyn. pedálu se má přívěra na karbecu úplně zavřít. Po nastartování se má pootevřít na asi 1mm mezeru. Po dalších asi 5 sekundách se má otevřít ještě více mezera je asi 2-3mm. Někdy odejde ten objemový ovladač a po nastartování se přívěra nepootevře a motor se dusí, protože je přechlastaný velkým množstvím benzínu. Může to být ale i něčím jiným.

Je věc že funguje a funguje. Origo mají být zvýšené otáčky asi kolem 2000ot./min. Šlápne se na plyn. pedál, nastartuje se a musí to stoupnout na asi těch 2000 ot./min. Po sešlápnutí plyn. pedálu by neměly otáčky spadnout pod asi 1200-1500 za min. Až teprve po zahřívání motoru se otáčky snižují a asi kolem 40°C se má vypnout sytič úplně. Někdy právě dělá to dyšení špatný podtlakový ovladač na karburátoru. Po sešlápnutí plyn. pedálu se má přívěra na karbecu úplně zavřít. Po nastartování se má pootevřít na asi 1mm mezeru. Po dalších asi 5 sekundách se má otevřít ještě více mezera je asi 2-3mm. Někdy odejde ten objemový ovladač a po nastartování se přívěra nepootevře a motor se dusí, protože je přechlastaný velkým množstvím benzínu. Může to být ale i něčím jiným.

Tak to tím sytičem asi nebude... to by chcípalo pozvolna prostě se udusilo. Navíc se dá funkce objemového ovladače jednoduše zkontrolovat. Jestli to je v momentě šlus tak to bude něco jiného... často to bývá právě něco v zapalování no.

Mezizávitový zkrat v zapalovací cívce? Chvilku běží a pak šlus... pak zase čekáš než se dá nastartovat ...to celkem na ní sedí.... kdo ví. ETZ moc problémy nedělá to spíš cívka rozdělovače, ale tu už jsi měnil (i když na tu by tyhle příznaky seděly docela přesně. BTW ono toho na tom tranzistorovém bezkontaktním zapalování zase moc není takže najít chybu zase takový problém není respektive neměl by být.

Tohle ti nikdo takhle neřekne... to by se muselo vidět a vyzkoušet jestli šlape např ten "sytič" tak jak má apod. Třeba to bude v palivové soustavě to nikdo neví jestli ano nebo ne... jenom spíš obecně je to tak, že když je to v palivu pak zdechne pozvolna a když v zapalování tak většinou hned a z čista jasna.