Se studeným motorem je vše OK - napětí +-14V, jakmile se ale zahřeje, padá napětí na volnoběh někdy i na 12,5V (když je zaplých víc el. spotřebičů). Stačí přidat malinko otáček (třeba na 1000ot) a už tam je skoro správné napětí. To je asi nějaká chyba v návrhu alternátoru? Že se po zahřátí vlivem většího odporu vinutí míň budí a už to nestačí na volnoběh dobíjet?

3 x M5 nemáš ukostření mínus diod povolený mustek

Jde o to, čemu říkáš "víc spotřebičů".
Altík v jedna-trojce bez klimy (tedy Magneton 55A nebo 70A, milovaný to generátor napříč všemi generacemi řidičů těchto kočárů ) utáhne na volnoběh světlomety a většinou i větrák topení na dvojku. Tedy nějakých 13 - 15A. Víc ne, musel by mít menší řemenici, nebo motor vyšší volnoběh.

Když nechám jen světla, je tam s horkým motorem v koloně tak 13,0-13,5 V. S větrákem na jedničku, brzdovýma světlama a když se ještě sepne sahara tak to padá k těm 12,5.

Ten můstek zkusím, díky.

Můstek dotáhni.
Pokles výkonu může být i vadnou (nebo uklepanou) výkonovou diodou (to se projevuje dost zákeřným způsobem - altík při malém odběru drží normální napětí, při zátěži napětí padá). Pokud ti žhne kontrolka dobíjení, je to jasné.

musíš sundat dekl a dotáhnout je i uvnitř a pak zakápnout barvou rádi se znova povolí