Š 120 má pořadí zapalování 1-3-4-2, fabia htp 1-3-2-ehm ehm

U trojválce je to přece úplně jedno, buď to jde popořadě tam nebo zpátky. Takže má vlastně 3-2-1. Je to zřejmý krok zpět.

Sakra, to je dobrý, ten materiál při zahřejvání se tolik nemamáhá když se roztahuje.
Asi si taky naříznu ventily

Nařízni si i sedla.

nevím jestli je to náhoda ale když sme dělali generálku na bobkovy(takej ten malej nakladač)taky mněl ventil na prvním válcu takovej nakvetlej a ty ostatní na tom nebyli lp ale to je asi shoda náhod a navíc je to ropák

Vlivu paliva na tuhle závadu bych se zase tolik nesmál. HTP pracuje s tlakem ve válcích 1,5, až 1,7 MPa což je 15 až 17 Atm. Na starých 4 válcích je skoro o 5 Atm méně. Špatné palivo v tomto tlaku nemá jenom tendenci detonovat předčasně ale také hoří podstatně déle, prohořívá až do výfukového potrubí a ventily se nestačí chladit.

radši se nebudu k tomu vyjadřovat
akorát bych tady rozpoutal debatu

2 fatal : jj, to pořadí zapalování je jasné, jen jsem to chtěl jako vtipně porovnat se čtyřválcem no mě tříválce nikdo nevychválí, jezdil jsem chvílí s corsou 1,0 a teda čekal jsem, že to teda pojede lépe než moje 125 tka

TAk moje fabie má najeto něco přes 162tisís km a doufám že se nevysype. A to se to auto nijak nešetří.... Jinak je to 12Ventil

Inu teoretiku... A co mi tim chceš říct? ...Že za to může benzín????Dobře,ale jak najivní konstatování k budoucím majitelům nového vozidla. Když konstuuji motor,neberu přeci ohledy na kvalitu benzínu,která je kolísavá,ale počítám s tím...O čem je pak spolehlivost,když musim se skumavkou k pumpě???! To z prvé...za druhý ty tlaku,když to není konstrukcí,chybou obrábění nebo tou kvalitou materiálu ventilů,sedel,proč ty sedla a celkově i hlava mají konstrukci tak blbou,že neodvádějí dostatečně teplo z ventilu do hlavy?....mají jiný rozměr sedla nebo ventilu?Nebo snad vačka a její podivnej průběh časování?A jak to,že ostatní automobilky s tím problém nemají???????????A výkon mají jaksi podobný???Hledej tedy chyby,neposlouchej kydy....A ten tvůj tlak je proti přeplňování o ničem.,A stále se nic nepodpaluje a to je hukot,na kterej nějakej tříhrnec s teplotou ve výfuku nekonkuruje.....Tak že si jdi číst teorie slitiny sedel na vozy před první světovou a jejich reakce na palivo a já se budu držet kvality NPR,který jsem nikdy neviděl podpálený.Každej svého názoru na věc ty moderno......Ty jsi chytrý ale čistokrevnej teoretik.....protože se nesměješ Ale oni tam prostě mají nějakou chybu a to je vrací nazpět.....do století páry

HTP pracuje s tlakem ve válcích 1,5, až 1,7 MPa což je 15 až 17 Atm.

no, skodovky maj sice 1,2 Mpa,ale daj se provozovat i s vyssim tlakem..treba 1,6-1,7 .. az budu v moste, podivam se po fotkach a hodim sem fotku namerenyho tlaku na nejslabsim valci a na ventilech slunecnice nemam

No ja bych cekal ze s roustoucim kompresnim tlakem se rychlost horeni naopak zvysi. Tady me spis napada vadne zdvihatko resp. hydraulicka podpera jak to nazyvaji. Udajne jsou tyhle motory dost haklive na kvalitu oleje a dochazi k zakarbonovani zdvihatek. Pokud takovy ventil nedovira tak je hotovo.

Musel jsem si Tvojí glosu několikrát přečíst abych pochopil Tvoje zapálení pro věc a argument porovnávání konstrukce turbomotoru s atmosférickým. Jenom mi nejde na rozum, čistě teoreticky, jak je mým zvykem, proč ty „parní stroje“ jsou vlastně nejprodávanějším motorem.

Máš pravdu, tak to opravdu funguje, při vyšším tlaku palivo hoří opravdu rychleji, ale pouze dobré palivo.

Mladezi, naucte se citovat http://skoda.panda.cz/forum/viewtopic.php?t=8704
Kdo to ma furt opravovat