Ahoj, chtěl jsem se zeptat jestli někdo nemáte zkušenosti z přestavbou felicie 1.3 BMM na MPI koupil jsem si vadný motor z nabourané felicie. Mám tedy řídící jednotku, zapalovací modul, sací potrubí z nastavovačem a triskami. Kabeláž + všechny ostatní čidla. Mě by především zajímalo jestli se musí měnit setrvačník k vůli drážkám pro halův snímač. A jestli tam není ještě nějaký problém. Děkuji za radu.

setrvacnik se tu resil.. a je jiny.ten by si musel vymenit mozna nevim jestli ma ten motor vzadu zavit pro snimac klepani...jinak by to asi ...... slo...

plus čerpadlo v nádrži, mpi má vačší tlak a plavák je iný...

neviem či aj lambáda nie je iná?

setrvák se nemění, prostě to vytahej z MPi komplet i s vnitřní elektroinstalací a imobilizerém a přetahej to do svého BMM, jak něco začneě kombinovat tak si naděláš problémy, taky domysli jak budeš řešit STK, jedná se o zásah do konstrukce vozidla závada C miloš

Jak je to teda s tim setrvakem... uz se to tu resilo.... ja je mel vedle sebe.. a byli jine

tak když z toho dělá MPi s motorem MPi tak nic nemění, setrváky BMM a Mpi jsou jiné, pokud dáš motor BMM musíš dát setrvák z MPi, pokud bude výsledný efekt MPi, prolém nastane po příjezdu na STK tam se jim nějaké záměny moc nelíbí miloš

michale já jsem měl MPi rok výroby 1995 felicia, vžádném případě nemohlo jít o poskládané auto, jednalo se prvního majitele telecom a čerpadlo v nádrži bylo BMM, i první MPi 1997 mají čerpadlo BMM, před výměnou je lépe se podívat pak je člověk nemile překvapen a lambáda je jiná, by mě zajímalo v čem, jedině v ceně běžně je prohazuji a na vagu nevidím rozdíl miloš

ja mel za to ze ma auto BMM... a motor s kabelazi .. Mpi.. tak pokud by tam dal celej motor takjo... ja to pochopil ze chce motor nechat tak jak je.. a jen vstrikovani predelat.. pak by musel menit setrvak...

přesně miloš

Ja som sa stretol len s tymito problemami:
prichytenie cidla klepania, zotrvacnik, vymenit jednotku imobilizeru za tu z Mpi.
+ predlzit palivove hadicky. (BMM koncia palivove rurky vpravo, MPI a karbec vlavo).
Cerpadlo som nemenil.

nejvíc bych se v mém případě bál elektroinstalace a na motor BMM není čidlo klepání...jinak je lepší sehnat celej motor MPI, má vyšší kompresi, jinačí hlavu a čidlo klepání je origoš...jinak miloši, MPI se v 1995 nedělalo....začalo se dělat v roce 1996 ..takže ses buďto splet, nebo bastl v telekomu :D:D

bohužel 1995 podle skel i podle TP MPi, modrá barva, taky jsem na to čuměl jak z jara, první majitel spt telecom, bral jsem feldu jako druhý majitel, asi nejaký ptototyp, u toho čidla klepání tam jde jen o pevný kontakt s blokem, závitnikýk a M 6 miloš

ty vole, tak neim ....osobně, kdyby ta přestavba byla jednoduchá, už to tady mám, ale ta elektrika mě sere no :-(:-(....mechaničina OK, ale elektrika to je sviňa

Ahoj, děkuji Všem za rady mám v plánu tam nechat motor stejný 1,3BMM a dát tam vše ostatní z MPI.
Jestli jsem to dobře pochopil tak musím vyměnit setrvačník. Komplet elektriku, sací potrubí komplet se vstřik. ventily a nastavovačem, řídící jednotku, udělat nějaké dobré uchycení přímo na bloku pro snímač otřesů, vysokonapěťový modul plus ostatní nezbytné úkony. Nemusím měnit palivové čerpadlo a lambda sondu. Za vše ještě jednou děkuji.

Este nejake drobnosti co sa mi vynorili v hlave:
Sanie z Mpi sa na hlavu chyta dvoma sktukami + 4 styfty (narozdiel od BMM = 6x styft)
Ked budes vrtat dieru do bloku na snimac klepania daj si dole vanu, moze sa to hodit aj pri povolovani zotrvacnika.

Vela zdaru.