Nechci se zbytečně dohadovat ale ve skutečnosti je to obráceně. Chudá směs, vzhledem zapálení menšího množství molekul v oblasti jikry, má od doby zapálení směsi v oblasti svíčky, do zahoření celého obsahu válce delší dobu než bohatá. Hodnota lambda se pro zavodní motory snižuje do poněkud chudší směsi na hodnotu 0,8 z důvodu vyššího kompresního poměru a požadavku na maximální využití energie paliva. Jinak by měly právě tendenci detonovat. Motory se vstřikováním jsou z důvodu sledování hodnoty lambda relativně bohatší než motory karburátorové, pro eliminaci detonačního spalování využívají snímač klapání a pro závodní motor není právě nejlepší když mu při požadavku maximálního výkonu začne do křivky zasahovat snímač klepání.

dobre ale bavime sa o detonaci a to su predovsetkym samozapaly....... a ako vznika samozapal ? par moznosti tam je......ako ho eliminovat ? zmenou predstihu a zvysenim bohatosti zmesy...... to su dynamicke cinitele.....ostatne su konstrukcne

Ještě mě napadlo, jestli neni nějakej bordel ve druhý komoře, až bude čas, kouknu do toho. Ale moc se mi to nezdá, je tam filtr, tak co by se tam dostalo...

Tak v karburátoru od pohledu všechno ok, druhá komora chodí, uvnitř ani smítko.

to je teda pravda ale chuda smes hori s vetsi teplotou a svicky nemuseji ztihat odvadet teplo a pak to proste zaklepe jelikos ve valci je vetsi teplo nez normalne.

Hele a ničí se tím něco, nebo stačí zesílit rádio?

Na chvilku jsem odmlčel, měl jsem moc práce. Podle mého názoru jsme se přeci nebavili o samozápalech ale o detonačním spalování za chodu motoru. V případě samozápalů by jsi měl samozřejmě pravdu. Detonační spalování za chodu motoru ale znamená, že po přidání plynu a obohacení směsi dojde k plnému vznícení obsahu válce ještě daleko před horní úvratí a píst, vlastně celý motor, musí svojí setrvačností překonat tlak plného výkonu zapálené směsi ve válci, tak aby se dostal za horní úvrať. Při této poloze pístu při zapálení směsi je píst vracen plnou silou „výbuchu“ zpět proti chodu motoru a zvuk který přitom vznikne je nezíván „klepání ventilů“.
Nemá význam se tady vzájemně školit a mimo jiných seřízení je k eliminaci možné, jak vtipně poznamenal Nepér, zvýšit hlasitost autorádia.

Jen je divný, že při tom nijak neklesne výkon motoru, prostě mám pedál na podlaze, je to slyšet, zvednu ho tak, aby nebyl na dorazu a slyšet to neni, přitom to jede stejně.

Jede to sice stejně,ale jelo by to ještě lépe a dál...takhle to je jako na kšandě s omezovačem.....motor bojuje sám ze sebou...

Sem na to stejně... ted to bylo brutálně slyšet když sem táhnul Davidovo auto...

A když ten předstih stáhnu, tak to pojede líp?

obecne nizsi predstih jede lip ve vetsich otackac a vetsi predstih v nizsich

skoro vsetky nespravne druhy horenia su samozapaly, tie sa potom oznacuju rozne...takyto sumar som robil kedysi......

takze nenormalne druhy spalovania :

1. tepelne klepanie
2. samozapaly
3. klepajuce samozapaly
4. dodatocne samozapaly
5. normalne samozapaly
6. urychlene samozapaly
7. Rumble
8. Wild Ping

extremne pripady spalovania

1. objemovo - explozivne spalovanie - samovznietenie od viacerych ohnisk, razova vlna nadzvukovej rychlosti -nazyvane detonacne spalovanie (detonacia)

2. bodove samovznietenie-zmiesany charakter spalovania

3. quasidetonacne- razova vlna sa periodicky odraza od stien spal. priestoru

prevadzkove cinitele motora ktore na to vplyvaju :

1. predstih zapalovania
2. otacky motora
3. zatazenie motora
4. zlozenie zmesi
5. tepelny stav motora
6. karbonove usady


cize detonacia-klepanie je samovznietenie zmesy od viacerych ohnisk, ktore sprevadza razova vlna-detonacia

Jj...