má startér z felicie něco jako ochranu proti totalnimu vystaveni baterky nebo tak ? jako ze by pri urcitem oslabeni baterky nestartoval ?

mam totiz takovy problem ze to nekdy nestartuje tzn ze vubec netoci....nekdy staci chvili pockat a hned to chytne...nekdy to slo startovat natvrdo tj zapalovani a pak kabel z + primo na starter.....jesze ted nejde ani tohle....a pritom starter je novy,spinacka nova a draty sou ok.....poradte prosim

ani nový starter není zárukou funkčnosti , v tvém případě bych si sehbal dva metry drátu a žárovku, drát bych připojil na kontakt u starteru č.50 ten tenký drát vyvešdl k volantu třeba kolem dveří, připojil na žárovku a druhý kontakt z žárovy ukostřil když budeš startovat žárovka musí svítit a když nebude startovat tak nám napič co říká žárovka miloš

Startér z Felicie má oproti původnímu Fa přibližně dvojnásobný proud, asi 200A (při zatížení), takže větší výkon, vyšší otáčky, ale 44Ah baterka ve favoritu s něj příliš nadšená nebude, zvlášť není li nová, měl jsem s tim dost problémů. Po nabití baterky ale startér musí fungovat bezproblémově pár dní...
Ale tohle vypadá spíš na startér nebo tradiční korozi kontaktů někde.

I startér ve 120ce umí odebírat až 360A.

Nechápu to s tím akumulátorem, proč by to mělo 44Ah aku vadit? Pokud je motor v dobrém stavu, nezatěžuje jej nijak dlouhou dobu.

A měl by fungovat pořád, ne? Alternátor musí stíhat dobíjet

to jo, ale u mě byla baterka pravděpodobně přemrzlá a chavala se dost nevyspitatelně, občas při otočení klíčkem místo otáčení startéru kleslo napětí, i když předtim na motorech zamykání nebylo nijak znát vybití baterky. Já osobně krátce po startéru vyměnil i baterku za 60Ah a alternátor 75A z Fe ale taky jsem při těch výměnách moh dost pomoct nějakým kontaktům, které měly místy dost rezu a zeleného prachu.

ide o startovaci prud, moze byt baterka 44Ah a startovaci prud moze mat 300 ale aj 500 ...
ja mam vo fave 52Ah a 500A startovaci prud

200 ampér, prosímtě kde jsi to vyčetl starter z felicie má výkon 1 kW což je 83 amprér, prohnat redukovaným startérem 200 áček to by byl asi kouřový signál, 200 áček krát 12 V to je starter na diesel feldu 2400 W a ta má jen 1800 W , hlavně si neber nic osobně toto je forum kde se taky zdokonalujem a vzděláváme miloš

nene miloši, má pravdu, máš dílenskou příručku na favorita ? strana 98 podívej na graf

pozor, 1kW je vykon a nie prikon, takze pokial nema starter 100 percentnu ucinnost (co nema...) tak bere urcite viac!
dalej treba zaratat narazove prudy (ktore mozu byt aj 2 nasobne oproti normalnemu odberu) sposobene indukcnostou elektromotora
kolko realne bere ti nepoviem, ale naco by sa robili baterky s 200A startovacim prudom ak by to nebolo vobec treba...

edit: neskoro

to já všechno střelil jen podle auto kelly ty výkony, se mi jen nezdálo v tom redukovaném starteru prohnat v rotorku větší proudy tak musí hořet, a ty výkony a příkony no to jsem taky pěkně domotal, slovo příkon to už jsem hodně dlouho neslyšel miloš

Hlavně startér je značně zatížen, tedy odebírá daleko více energie Při maximálním možné proudu 83A by ten startér motor moc neroztočil

Redukovanej starter ma pri stejnym vykonu mensi prikon (lepsi ucinnost). Ale na rozdil od normalniho, kdyz s nim tocis moc dlouho, tak se skutecne da spalit.

ten čína ten startuje jak raketa do nekonečna takový prcek malý za 900 ale jak ti dojde benzín, nebo problém, potočíš, vydá kouřový signál a je v klidu miloš

Redukovaný startér má redukci, neboli převodovku. Ten výkon 1kW je docílen právě pomocí té převodovky a díky tomu má i menší odběr než běžný startér z fáva. Startér z fáva origo má výkon okolo 800W a odběr hrubo přes 100A, možná i těch 200A, nevím. Ten origo je ale jen elektromotor napřímo, tudíž musí mít velký odběr aby dosáhl určitého výkonu. Ten elektromotorek redukovaného startéru má tak okolo 300-400W, proto má menší odběr. Pomocí toho převodu dosáhne větší výkon, okolo 1kW.

Nechcu ti kazit radost, ale převodem výkon nezvýšíš.