bratranec je z toho kokot kde sa to vobec montuje medzi co kde jako a z coho diky za odpovede

ak nevie ani to kde sa turbo dava, nech na to rovno zabudne
nie je to ziadne plug and play...

Prave som zdrzal tohoto komentara :

je to blbosť, netvrdíme že sa to nedá, ale je to dlhá a drahá cesta...

a škoda motor na to nieje príliš stavaný, tá 3x uložená kľuka je dosť nevýhoda...

Vychod utociiii....


Najprv by som porozmyslal, ci 50kW Mpi je ten najvhodnejsi motor. Ma to totiz najvyssi kompresny pomer, a elektronicky riadene vstrekovanie paliva ktore ani nevie ktory valec ma presne plnit a zapalit

Ovela vhodnejsie sa mi zda pouzit 40kW BMM, alebo karburator.

ja bych radsi zvolil vstrikování než karburátor

Preco? Na programovanie Bmm potrebujes uz celkom slusne vybavenie (ako vedomostne, tak softverove). A skodovacke 1,3Mpi sa (co pozorujem diskusie ludi co sa tym zabavaju) este tazsie presviedca na inu vieru. Mimochodom Bmm sa robilo aj so senzorom klepania a rychlosti. Na mechanicke turbo potrebujes obrazne len srobovak, zelezne nervy, analyzer vyfukovych plynov a stroboskop.

myslím že vstrekovanie je ťažšie naladiť ako karb...

alebo spalšiť Fiat UNO 1.4T myslím do roku 1992, tie myslím mali karburátory.

iba tá kompresia....

ja by som chcel kompresor...

Jeden už máš...

já nevím čemu se divíte turbo dáš na motor asi hodinka práce a výkon 110 kW spotřeba mx 4 litry, len ta trůba chýba len ta trůba miloš

no joooo

stále zvažujem čím budem poháňať toho pickupa... mám ďaľší nápad

michale postav do pickupa 120S, odlisis se dokonale, to nikdo nema

sorry, ale to by bol krok nazad...

hm.. asi jako TAZ když tedy pokrok, co HTP ?

inovácia 1203 na Taz 1500 bola v čase výroby Fava, netvrdím že je modernejší, ale časovo je rovnako starý, a keby si vnímal čo som chcel tak iba informácie... a všetci sa na mne iba zabávajú ale info bolo veľmi chabé na odborníkov vašeho kalibra

a HTP nieje zlý nápad, dám ich tam rovno dva a mám 2.4 V6....