okej trady podívám se a DÍK CHLAPI.(s tím momentem je možné že sem to přehnal blbec sice nejsem ale mám totiž ukrutnou sííílu

šálky jsi nemusel pomichat ale muzes tam mit i spinu, dulezita je cistota a dobre naolejovani...
Klika je max 45 Nm... ojnice max 30 Nm ale dej radeji 43 a 28

Dycky utahni 1. protoc (musi lehce) 2. protoc, 3. protoc... jak to pujde v ruce tocit je to ok a dotahni to na 45. jak po utazeni prvniho na 45 uz to pujde fest ztuha tak to povol a zpatky utahni na 43. kazdopadne dobre promazat a vycistit od vsech necistot

S tou silou si hlavu nedelej... A pamatuj ze ne vsechno na motoru co jde povolit tezko te na mooc utahuje... Nekdy to je dane jen dosedacima plochama ze to tak sedi. Trebas ojnice se utahujou na tech 30 a poloujes jako by to bylo na 40 je to dany zanesenim a pripecenim a dosedacima plochama..

Mne sa stalo presne toto a dôvod bol nasledovný:

uhloval som aj ojnice a dával nové púzdra+piestne čapy...čapy a púzdra boli tak tesné, že piest nechodil hladko po čape a pri montáži sa mi vlastne skrížila ojnica voči piestnemu čapu (jednoducho, ako som to dotiahol, sa to skrížilo)...a to šlo potom pekelne ťažko potočiť motorom...darmo, bola to moja prvotina...som rozrábal a skladal motor bez pomoci, bez rady, bez skúseností, iba s knižkou na kolenách...

Kdyz davas nove bronzove pouzdra tak se musi vystruzit

zúhlovat

Momenty se udávají skrz natažení a poškození závitu, kdybys to chtěl přetáhnout tak, že se zdeformuje ten oblouk, to dřív vyrveš závit. Sundej si nejdřív vanu, postupně povoluj nejdřív ojnice, vždycky jednu, zkus protočit, druhou, zkus protočit a pokračuj do té doby, než se klika uvolní, jinak nepřijdeš na to, proč se netočí. Až poznáš, který ložisko to dělalo, tak vyndej oba šály, i za cenu, že bude muset klika ven a zkontroluj oleštěný plochy, musí být matný, jak je tam zrcátko, tak ti nevydrží a motor se hřébne. Nezapomeň správně ustavit a přeměřit axiály, jinak ti poletí tlak oleje na minimum při velké vůli.

Velka axialni vule ti neovlivni tlak oleje. Na tlak oleje maji vliv salky
Velky axial ti udela todle: Praskla klika, Ohnuta ojnice, Ojnice vyletela blokem ven...

Ale...

??

Nějak se mi nepodařilo pochopit, jakej má axiál vliv na ojnice a rupnutí kliky a jakej mají lágry vliv na tlak oleje? Trochu se ti to povedlo přehodit, nemyslíš?

Tak jeste raz

jak mas vyslehane salky tak ti muze tlak oleje klesnout tak ze bude svitit kontrolka napristrojovce...

Axialni krouzky slouzi jako vystredeni kliky (stred cepu ojnice musi byt kolmy na stred valce s toleranci 0,04 - 0,1 mm) Jak to nedodrzis tak se od nejakych 0,2 mm muzou zacit ojnice oliskavat o vyvazovaci zavazi na klice, na poslednim lozisku se muze zacit zachytavat vyvazeni o viko loziska.... Jednu takovou kliku kde uapomeli dat vnejsi axial sem uz videl chudak... V 3. ojnicnim cepu praskla a posledni vyvazovak zasekly v bloku

Viděls proboha někdy motor zevnitř, včetně uložení ojnic na klice a v pístu?

P.S. Bavíme se doufám o čtyřdobých spalovacích motorech do aut, raketový motory neznám.

Bavime a ojnice jsou hybne do stran

Ojnice jsou sice hybné do stran, ale furt mi nějak nedochází to, jakou popisuješ funkci axiálům. Kdybych podle této tvojí teorie skládal motory, tak asi daleko nedojedou. Asi toho necháme zavčasu, co ty na to.