tohle má Corsa a docela to válí no ...ale bude to strašně těžký na sladění...sral bych na to...odlehči toho favorita co to jde a dej tam Hayabusa turbo

A hlavně se stabilizátorem!

a co takhle 2,4 td z fiata marey? v serii 91 kw a přes 300 n.m. (tuším) a je to slušný motor, a dá se poladit - větší ic, turbo... dílů je mraky a levné...

A něco pro Michala

http://www.carandclassic.co.uk/car/C67141

naftu? to snad ne turbo benzín by udělal daleko lepší službu

Delalo se Bravo HGT s 2.0 motorem, myslim 115kW, snad petivalec..?

jj petivalec....to dělala i alfa

To je motor pro chlapy!

Pro chlapy, co mají o kolečko méně a potřebují to kompenzovat pístem?
Proč mají někteří lidé pořád nutkání někam rvát lichý počet válců?

Já sem 9 let zamilován do V8...a ...no sem zamilovanej no

http://www.youtube.com/watch?v=DobE3cfwM7o

A co na to ona? Jo, to je motor pro opravdové chlapy. Ovšem řadový čtyřválec OHV rulezzz.

i LANCIA s turbem to je 220 poníků a vleze se to jede pěkně...už sem se vezl

Tak si vem, co se v takovym 4 valcovym motoru deje kolem horni uvrati. Setrvacnost vsech pistu brzdi rotacni pohyb zatimco na jednom valci zrovna potrebujes udelat velkou kompresi a setrvacnost by se ti hodila. 2valec 4 takt je na tom jeste hur.

Lichej pocet valcu tohle celkem efektivne odstranuje. Samozrejme je tu vetsi problem to vyvazit, ale celkove muzes ocekavat kultivovanejsi chod i pri vysoky kompresi a podobnejch zhovadilostech. No a 5 valcu v rade se este jakz takz da nacpat napric. 6 uz jedine do V a to je drahej motor.

Tak to mi prosím vysvětli. Setrvačnost pístu u HU brzdí rotační pohyb? Při kompresi (tj. mezi 90° před HU a HU) přece dochází ke zpomalení pístu (při zachování úhlové rychlosti klikovky), tedy naopak by píst měl klikovku roztáčet.

roztáčet ji může až překoná horní úvrať ne? sice jak říkáš pohyb pístu se zpomaluje takže síla kerou ho tlačí klika je menší ale furt je tam ten protitlak který se vytváří při kompresi...nebo sem pletu taky?