A ještě jedna věc,220V přímo do auta-nikdy.Podle mého to není zrovna nejlepší řešení.To už raději možnost jak píše Miloš./táta měl na š-1000,100, tak i 120 kliku -moc dobrá věc/. čus

jako reseni zajimavy, ale neni lepsi si drzet zapalovani v cajku a podobny pytloviny resit az prijde zima?? loni semnemel problem nastartovat do -25 st.. jedina nevyhoda je ze se to dyl ohriva, ale nic vic...

Něco podobnýho na aukru....


http://www.aukro.cz/item161148752_novin ... salni.html

počítat umíš teda skvěle kde jsi přičel na těch 12 litrů, a on chce ohřívat motor ne 12 litrů vody, teplo stoupá kam asi nahoru do hlavy ne ? nebo počítáš že auto stojí na gerlachu v úhlu 80 stupnů to by šlo a ohřívaš ještě nějaký záložní kanystr to by ti asi vyšlo miloš

MONTAŻ
DO DOLNIHO PRIVODU CHLADIĆE takže výsledek nulovej

12 litrov som nabral odtial, ze cca 12 litrov je uhrnny objem chladiacej kvapaliny v motore ;) a kedze voda je celkom slusny tepelny vodic, tak ked budes ohrievat jedno miesto (predpokladam pouzitie malovykonoveho prietokoveho ohrievaca v potrubi), tak sa ti od toho miesta postupne ohreje vsetka kvapalina. Zanedbat tepelnu vymenu vedenim vo vode by bolo uz prilisne zjednodusenie, kedze som zanedbal tepelne straty v trubkach, hadiciach a odvadzanie tepla do masy motora a chladica.

Přesně tak.
čus

něco podobného bych tam chtěl udělat, ovšem ne k chladiči ale na přívod k čerpadlu, takže u motoru vkaždém případě s čerpadlem napojeným na okruh topení

ked uz laborovat s teplom, tak existuje taka srandicka, montuje sa to do vozov mercedes, vola sa to latentny zasobnik tepla... je to pripojene na odbocku chladiaceho okruhu... je to z nejakeho martosa, co sa tavi (tuhy -> tekuty) niekde okolo 80 stupnov a potrebuje na to vela tepla... pocas behu auta sa to z chlaciacej kvapaliny postupne ohrieva a jadro toho zasobnika sa tavi a tym uklada teplo... of course je to od okolneho sveta slusne odizolovane... ked sa potom motor ide startovat, tak pred tym cerpadlo zacne cez dovtedy uzavrety zasobnik tepla hnat vodu, cim ju vcelku rychle (posobi to ako prietokovy ohrievac) ohreje, ohreje blok motora a rovno tym moze zacat aj kurit. Tym padom sa nastartuje motor uz skoro uplne vyhriaty.

akurat neviem, co je to za matros a zrejme nebude prave najlacnejsi ;))))

To bude zase nějaký odpad z NASA

asi preto to ma tak malo aut :D

jeste by to slo osefovat tak, ze by se an vejfuk prvarilo neco, co by udelalo okolo toho vejfuku takovej nejakej obal...jakoby krbovou vlozku a vejfuk j ohratej hned, takze byse voda ohrejvala od vejfuku..akorat potom by bylo blby ze by vejfuk tu vodu ohrival uplne porad...takze aby se neuvarilo, ale asi ne..maximalne by byl castejs otevrenej termostat...

to sa moze a dokonca som tusim niekde na internete videl zmienku o tom, ze clovek nieco take na nejakom motore (asi maluch) mal na vyfuku navareny este jeden valec, ktory mal ako vrchny obal, tak dvojity vnutorny obal (stena vyfuku + pridavna stena)... a hnal cez to vzduch, alebo vodu (skor vodu, potom to nebola malucha) a tym vykuroval kabinu...

ak to ma byt voda, tak je to dobre, ak to ma byt vzduch, tak podla technickych noriem musi byt do vymennika vhanany pod vyssim tlakom, ako maju vyfukove plyny, aby pri pripadnej poruche neprenikali spaliny do kabiny, ale ohriaty vzduch do vyfukovych plynov. z pochopitelnych dovodov sa odporuca toto technicke opatrenie neignorovat ;)

akurat je problem v tom, ze sa na toto nesmie pouzit termostat, ak sa bude ohrievat priamo voda, lebo by sa voda lokalne prehrievala a chladiaci system by sa zavzdusnil, takze by som pouzil sekundarne vodne cerpadlo, aby cez ten okruh hnalo vodu rychlejsie a este jedno cidlo teploty vody.

samozrejme steny vymennika z kvalitneho nerezplechu

tohle dělá kámoš s traktorem a docela často

Zdarec nevíš náhodou do kterého typu se to montuje?

Jo a ohřívač mam hotový, zítra ho namontuju a časem připíšu zkušenosti s ním , případně foto.