pokud to nemá potíže s volnoběhem tak bych to pořešil škrtákem, dej asi 3000 otáček zatáhni to až to bude chcípat a pak to povol o jednu točku, pak jezdi a povoluj to po deseti minutách a udělej si to na svoji nohu miloš

opět platí točit a točit a točit, až ti to vyhovuje i přiměřeně spotřebou
membrány, celá sada tu někdo sháněl a stála kolem 900kč

ono se to řekne točit, v podstatě je to vždy šroubkem, ale musíš vědět kterým miloš

na lpg je tam jeden, na bohatost, druhej an seřízení +- volnoběhu, jěště by měl bejt v reduktoru, nějakej imbus, na hrubý nastven, to jsem nenašel, většinou to štouraj v servisu
jo a většinou volnoběh ani neseřezizuju i při úpravě karburátoru, ho drží bez problému

ten imbus je u BRC hrubé nastavení, ale ne všechny je tam taky jen ucpávka, ten volnoběh to musíš tím přímo působíš na pístek páčky druhého stupně a celkově ovlivníš bohatost směsi i při jízdě, nejlépe když povoluješ až to chcípá a pak utahuješ otáčky se zvedají a pak klesají a skončíš u 850, to máš stějné jak u 1000 MB šroub bohatosti směsi a ten škrták na bohatost jak říkáš na ten je nejlepší dlohodobý výzkum, některé motory bnerou méně na bohatší směs, že mají větší výkon, některé nežerou na chudou miloš

tak já brc nemám, asi proto, i když sem to tak nezkoumal
při nastavení otáček se hledá mezipoloha, mezi snížením - zvýšením otáček, to se dostanu na 1000ot/min
chytá bez problémů i v -15, do 5 vteřin to blafne
většinou při seřízení v servisu, sem to stahoval, mělo to stejný jízdní vlastnosti
tak na 120 kolem 10l lpg, favo 136 s upravenou hlavou 50kw + později upravený karburátor, 8 - 12l lpg, teď favo 135 snížená hlava + uoravený karburátor, bez dalších úprav 7,2 - 12 l lpg

tak nějak to je každopádně pokud máš chut se stím pohrávat, pístek páčky utopit o 1-2 mm při nové membráně, a novém vzducháči, vysoké napětí a čistota rozdělovače OK, svíčky 0.5mm, tak se dá pomalým doladováním jít na spotřebu menší než na benzín miloš

hrát, naposled když jsem chtěl revizi, mě to stálo 700kč, někdy příště si to otevřu sám , budu si hrát, zapalovaní je bezkontaktní, vysoké napětí by bylo, ten rozdělovač, na novej za 2500 nemám, je tam co je , svíčky na 0,5, to jsem nezkoušel, zajímavý, že ta 136 mě necukala, tahle 135 jo
zas menší spotřeba na benzín, nevím no, když táhnu vlek, tak to nějak nemůžu škrtit i na lpg dilema docela

čím je vyšší tlak tak taky přeskokový odpor na elektrodách, a taky záleží na celkové kondici vysokého napětí, nejlepší je ale hned 0.5 mm že to nepřetěžuješ miloš

No a co si myslite o tych VN kabloch LPG od Tesly? Oplati sa alebo zbytocne? Mne casto odchadzaju sviecky, mozno z toho? Mam seriove kable cca rocne

tak jsem našel fotky z tý moji 136 komprese 12:1 , jinak toho humusu si nevšímejte,to je namzaný takovou sračkou na závity

no děs když kupuješ svíčky tak tu elektrodu co přihneš kupuj co nejtlusčí, ty tenké tam ti naběhnou velké odtrhy během několika stovek km miloš

septime já jsem ty kabely neviděl, pokud máš multimetr tak změř oddpor na LPG by měli být 2-3 kiloohmy podle délky kabelu, normální jsou do deseti a u benálu do l4 a vyhodit miloš

tím jsi myslel, silnější středovou elektrodu jinač mě vydrželi 3t.km pak to šlo na 3 válce, ale určo na lpg, to bylo o něco lepší

ne tu krajní elektrodu, dobrá je na champion ty se nepohnou, nejhorší je žigulík s vlekem v létě za 200 km jízdy z 0.5 na 0.8 mm a začal škubat tam musí být fakt tlustá, ani ty brisk LPG nefungujou, pokud je víc zatížíš tak roste odtrh miloš