Diky za odpovedi. Stale resim problem s tim, ze nez se motor zahreje a kdyz uz jedu bez sytice, tak mi po vyslapnuti spojky padnou otacky pod volnobeh a pak se skrabou nahoru az do volnobeznych otacek. Driv mi to nedelalo, nelibi se mi to a nevim cim by to mohlo byt. Typuju bud neco blbe v karburatoru nebo me ted napadnul vyfuk. Karbec byl ale pred rokem u pana Kratochvila tak nevim... Jak je to zahraty(tak od tech 70°C) jsou poklesy malinky az nespozorovatelny(jestli tam vubec jsou)...

Choď po karburátore resp. príprave zmesi...prípadne skotroluj tesnosť sania...hadica posilovača je OK?

No karbec bych rozdelaval nerad. Tesnost je OK a hadici jsem nezkonroloval. Jak ji zkontrolovat?

odpojit, diru zacpat, sledovat vliv na chod motoru

chápem, no ale aj keď bol nedávno na repas, tak zašpiniť sa može šmahom ruky...hlavne, ak nemáš ten prídavný filtrík...a pokiaľ iba sundáš víko, vyčistíš plavákovú komoru, trysky a vzdušníky, tak pri opatrnom zaobchádzaní nemôžeš ničomu ublížiť...ani ho nemusíš dávať dole z motora...

Chod mototu je v pohode... az na ten kratkej usek kdy otacky poklesnou pod volnobezny a pak se skrabou nahoru. To je cca 1 sekunda... A to jaksi z kabiny nestiham. Ten jev se totiz neobjevuje pouze pri pridani plynu ale pouze po tom vyrazeni ze zaberu... Jako karbec uz jsem rozebranej mel jenom je to nuda...

Ako a kde začať:

Mám na záhrade 4 výfuky zo škodoviek... no presnejšie tri výfuky a jeden na voze ...

...a - Jeden 120-kový (origoš škoda, starý a zhnitý), ktorý som vykuchal, mal v sebe niekoľko komôr, jeho diely som použil na výrobu nového, z hasičáku, ktorý mám montnutý a šlape ako oči. Výroba bola jednoduchá, Diera do hasičáku zboku na "vstup" na originálne rúry som navaril kusy lešenárskej trubky, ktorú som perforoval a na koncoch zaslepil, celé zavarené do nádoby a ako "výstupnú" rúru som použil zas kus lešenárky, taktiež jeden koniec zavarený, perforovaná do polovice dĺžky, perforovanou polovicou do nádoby a zavariť.
Prečo perforovať a nenechať holé rúry vo vnútri? sám neviem, ale viem, že to ide lepšie a menej škube s motorom. Plocha navŕtaných dier do rúry má odpovedať ploche prierezu rúry. Ako na vstupných, tak i na výstupných rúrach. Výfuk má krásny bublavý zvuk, spotreba nenarástla, motor je živší.

Potom mám jeden origoš 120, klasika škodovácky, s komorami, príruba má menšie diery výfuk je ťažší od 130-kového typu a prečo?

130-kový výfuk, ktorý mi leží na záhrade (originál škoda) nemá vo vnútri systém komôr, má rovnako ako môj vyrobený iba dvoje rúr ako vstup (vovnútri zahnuté rúry, za kolenom perforované, na konci zaslepené) a výstup rúra dlhá asi 80 čísel, polka in a polka out, taktiež perforovaná a zaslepená na jednom konci. Podľa tohoto výfuku som si vyrobil ten z hasiaceho prístroja. Tento výfuk som mal namontovaný pôvodne na svojom voze

Potom sa mi váľa na záhradke jeden podomácky "robenský" výfuk, zvody dvoje, dole kolená smerom za auto, za kolenami sa zbieha do centrálnej rúry a "tlmič" je pod nárazníkom, výfuk robený po vzore AMK, krásny zvuk, spotreba o trošíčku vyššia (treba naladiť naň motor) ale výkon trocha vyšší a motor o mnoho živší. Upozorňujem ale, zvuk je silnejší, ale znesiteľný susedmi aj cez víkend ráno

(apropo mám škodu Rapla 136)

Hele a kde se da sehnat?