Rusky klic

nejlepší klíč je flexa

dobre, ale k veci...

čo si myslíte že som zal všetky tyčky hliníkové

už s tim tady někdo jezdí, má zelenou feldu a organizoval zimní sraz v muzeu, ale nevzpomenu si na nick...no, jezdí to no

uvidíme, musím to zabehnúť a posledovať...

inak karbec mám akosi rozladený, na LPG to ide suprovo na benzín to má akúsi dieru, mám rozladenú akceleračku, len neviem či nástrek pridať, alebo ubrať...

můžeš mi nějak líp popsat, kdy se hodí přidat a kdy ubrat?....už se mi dostávalo okrajovýho vysvětlení od těch nejpovolanějších (pan K.) ale nějak se nepamatuju a mám to nastavený na minimum...

niekde je návod, neviem presne, ale na 20 stlačení by mala akceleračka nastriekať 25 - 30ml benzínu, ale karbec sa mi rozoberať nechce, tak laborujem takto.. asi zapojím tú lambdu a skúsim zistiť či v tom momente je zmer obohatí, alebo ochudobní a budem vedieť...

inak ešte poznatok...

pri nastavovaní motor dokázal previdelne ísť na veľmi malé otáčky, ale koľko neviem 300 možno aj 200 a na voľnobeh sa prestal triasť , prisudzujem to tej hlave, to jedno sedlo výfucku bolo veľmi zlé a asi tam prebiehalo nedokonalé spaľovanie.

ak som motor pretáčal račňou tak kompresie má na všetkých valcoch cca rovnaké...

mam este otazku ako to sakra zabrusujete tie ventily ? na mojej hlave som to robil 3 dni mal som 3 pasty a aj ked bola ta seda stopa dokonala na ventile aj sedle a napustil som plný kanal benzinu tak po par minutach sa urobila vlhka stopa od ventilu motor funguje dobre, ma dobre tlaky a myslel som ze mam ventily zabrusene v pohode ...

ventily by sa mali robiť na to určenou brúsnou pastou, a ako písal ondro, pol otáčky jedným smerom, pol otáčky nazad a ručne alebo strojovo...

ja som to robil leštiecou pastou, inú som nemal a tak radikálne bolo treba napraviť iba jeden ventil, veľmi pomalé otáčky a váha hlavy vytvárala potrebný tlak na sedlo, takto som to robil asi 3 hodiny, vždy po 1/2 hodine ventil von, utrieť pastu, napastovať sedlo na novo založiť a dokola...

ja som mal origo pasty na zabrusovanie ventilov z mototoechny - hrubu polohrubu a jemnu

ako múku

jedna vec je že aký má byť postup, ale druhá vec je že si uľahčíme prácu aby sme sa príliš nenarobili...

ale je úplne iné zabrusovať liatinovú hlavu, tá ide úplne inak ako hliníkovú s tvrdenými sedlami...

ujo michalkatka ale ja mam favo 135 engine

tak to sú tvrdené svine tvrdé japonské... obávam sa že si to robil postupom pre liatinu...

inak na hrubo zabrusovať kým celá styčná plocha venilu sa nedotýka sedla, to môže trvať najdlhšie, ale tam ubúda najviac materiálu, niekde radia že sa to musí robiť s tou frézkou, ale nemám ju, potom stredným a jemným nakoniec zaleštiť... a ručne by som to nerobil ak by bolo sedlo v zlom stave, dôležité je robiť to pomaly aby sa sedlo neprehrialo alebo nezničilo sa vodítko...

praveze sedla boli celkom pekne a ventily tiez - po zabruseni vsade bola seda stopa bez vymolov .... proste pekne sede a aj tak to po chvili tieklo

a v com je rozdielny postp pre liatinu a tvrdene sedla ?