Dnes sem přišel ráno k autu a chtěl nastartovat otočil jsem klíček do 1. polohy cvaklo relé palivového čerpadla a pak jsem otočil do 2. polohy kontrolky trochu pohasli a cvaká furt relé dokud nevypnu klíček do polohy 0.. Ale startér motorem ani neotočil. Zkusil jsem odpojit i autorádio a žádná změna. Nevíte kde je chyba před 2 dnama úplně bez problému nastartovalo a jezdilo.
Mám Felicii 1.3 MPI r.v.2001

NIZKE NAPATIE - nabit akumulator...

brejd to mas pekne ked ti to aspon nieco robi....ja som minule v garazi v skodovke zabudol zapnuty klucik.....a zapinanie zosilnovaca mam na vypinac...a ide tam stava len ked je zapnuty klucik...lebo zosik vzdy zabudnem vypnut ani kontrolky sa nerozsvietili..nic....tatolka..koly tomuto mam doma este dve dalsie baterky

Baterka je ok. Dobil jsem baterku a furt stejný.

Iste? to cvakajuce rele znamena ze mas v sieti prilis nizke napatie...

Jo ale při prvnim a druhym nastartování to jenom jednou cvaklo a až tak u 3 nastartování to začalo cvakat furt.

Dalsie vysvetlenie by mohlo byt, ze ti to skratuje starter.

tak už to mám vyřešený sice nevim kde ta závada byla prošel jsem všechny kabely očistil a už to fachá. Chci se tedy ještě zeptat jak mám zapojit multimetr abych zjistil odběr ?? Už si to moc nepamatuji ale myslim že se odpojí - pol baterky a vloží se zde sériově multimetr. Ale nejsem si na 100% jistý poradte.

Brejd, dobre, dobre to myslíš, iba daj pozor, aby si ho rovno neusmažil = najprv voliť veľký rozsah multimetra...a tiež je dobre pridať multimeter do zapojeného okruhu...

Jak už bylo řečeno, bacha abys multimetr neodpálil. Multimetrem lze měřit jen odběr auta v klidu, tedy vypnuté spotřebiče, vypnutý motor, vypnutá světla, klíček venku. Jinak tam mohou téct proudy až v desítkách ampér, což multimetr nepřekousne. Měření se provede následovně: Zvolíš nejvyšší proudový rozsah na multimetru (obvykle 10A), zapojíš kablíky MM do správných zdířek, kablík MM plus zapojíš na kostru vozidla nebo přímo na kabel baterie(-)kostra, kablík MM mínus budeš držet na mínus pólu baterky a zároveň z něj odpojíš kabel baterie(-)kostra na kostru. Po odečtení hodnoty z multimetru zapojíš kabel zpět, pokud byla hodnota velmi malá a multimetr má nižší vhodný rozsah, zopakuj postup při zvoleném nižším rozsahu.

Tak se mi to ted stalo znova nemohl jsem nastartovat a mám podezření na alternátor protože jsem vzal multimetr a změřil dobíjení při volnoběhu se zasnutáími světly 13,00 a při zvíšených otáčkách 13,2 což což je málo. Chtěl by jsem se zeptat jestli nevíte co by mohlo na alternátoru odejít??? před 3 roky my odešla kotva a to mi to chcíplo hned při jízdě a potom už nic nešlo. Co ted uhliky jsou dobré. A když sešlápnu plyn tak světla trochu pohasnou.

Tak jsem vzal baterku dobyl jsem ji a vložil do auta a nastartoval a začal jsem měřit při nastartovaném motoru zasnutých světel jsem naměřil 13,4V poté jsem rozsvítil a kleslo to na 13,00V tak jsem zkusil přidat plyn a naměřil jsem max. 13,4V. Což se mi vůbec nelíbí pokud já vim tak by měl dobíjet min.13,8V . A taky jsem při vypnutém motoru zkusil změřit odběr 0.33mA. Mám podezření že je špatnej alternátor ale dneska jsem nastartoval a zase jezdil a bez problému. Nevíte náhodou jak proměřit alternátor aby jsem zjistil co na tom alternátoru odešlo??? Děkuji všem za každou radu

myslim ze 13,4V je ok ked dobija, k tomu kludovemu odberu nvm

13,4V není teda OK. Pak se nensmíte divit tomu že musíte dobíjet čas od času baterii mimo auto.

mě dává 13.5 a nedobíjim ale zase jezdim denně 2x 30km