Dobrý den, potřeboval bych poradit a zjistit zavadu na mém favoritu...
Když nastartuji, tak když nepřidávám plyn, tak mi chcípne...
Nevim zda je to důležité, ale ještě než se tento problém objevil, tak se mi před jízdou zapnul sytič na daleko větší otáčky, než je tomu normálně.. a po chvíli jízdy jsem přijel ke křižovatce a motor zhasl a potom to dělalo furt.. jakmile jsem dal neutral a spadli otáčky, tak to zhaslo.
Děkuji za odpovědi.

ach jo, chcelo by to tu trocha poštudovať, ale skús kuk elmag. odpojovač voľnobehu (či cvaká = funguje), alebo bude rozladený sýtič...alebo 100 iných príčin..

Zastudena jede dobře? Jestli jo, tak to bude nejspíš obohacovač. Ten elmag. odpojovač vyzkoušíš lehce, otáček klíčkem v zapalování (0-I) a někdo ať poslouchá kolem karburátoru. Musí tam cvakat. Nenech se zmýlit relátky v pojistkovce, ty budou cvakat taky (proto to druhé ucho u motoru).

No to ještě nevim, protože se mi to stalo dnes v noci, tak uvidim zejtra.Jo a děkuji za navod na vyzkoušení toho elmag. odpojovače...

Spíš to chce celkovou GO karburátoru a kontrolu všech hejblátek na sytiči, uvědom si věk auta...

Tak jsem to včera zkoušel a za studena opravdu nechcípá asi proto, že jde sytič.. a když zapnu zapalování, tak u karburátoru cvakne...

Tak to by měl nejspíš dělat vadný obohacovač. Najdeš ho na levém boku karburátoru (ve směru jízdy). Drží na dvou křížových šroubech.

Než budeš drbat do obohacovače tak si napřed zkus pročistit volnoběžnou trysku... sundáš kryt airboxu a na víku karburátoru uvidíš tři vzdušníky v řadě za sebou, ale pouze jeden jde vyšroubovat tj. má štěrbinu pro šroubovák. Vytočíš a podíváš se proti světlu jestli je průchozí pokud ano zašroubuješ, pokud ne profoukneš nebo vezmeš silonové vlákno (kartáček apod.), pročistíš a našroubuješ zpět.


A jinak k obohacovači... vypadá takto... http://pandora.idnes.cz/part/2007/7/193 ... resize.JPG

Vyšroubuješ ho při studeném motoru. Vyteče ti palivo z plovákové komory jelikož obohacovač je kanálkem spojený přímo sní takže palivo zachytíš do nádobky nebo hadry. Pak obohacovač rozlouskneš aby ses dostál k membráně. Ta musí být bez jakéhokoliv poškození tj. nesmí být prasklá jinak se děje to že místo toho aby palivo z plovákové komory putovalo přes ventil obohacovače do trysky obohacovače a následně do emulzní trubice tak při prasklé membráně jde nekontrolovaně rovnou do sacího potrubí. Tady ovšem jsou častými příznaky (mimo onoho nestabilního/ne­funkčního volnoběhu) abnormální spotřeba, černý dým z výfuku a zápach paliva případně stopy unikajícího paliva na sacím potrubí – záleží na rozsahu poškození oné membrány.