gokralik: Takže by ty rychlosti +/- odpovídaly? Pak už jen zjistit, proč se mu nechce za plynem (hlavně na vyšší stupně a nad cca 2500 ot.). Doufám, že se brzy oteplí a dostanu se k výměně toho filtru

No oni ti tady poradili nešikovně s tím měřením. Kdybys měřil rychlosti při 2500ot/min, tak je to takhle
II - 30km/h
III - 50km/h
IV - 70km/h
V - 90km/h

Ale zas je otázkou, jak přesný je tvůj otáčkoměr a rychloměr. Jestli to tak bude, máš nejspíš dlouhou převodovku. Jestli budou na jednotlivé stupňě rychlosti nižší, máš krátkou.

Pak je ještě řešní v těchto obrázcích:

Tak mám SP 4,167.

co se tady řeší?...že to nejede?...

benzínovej filtr, vzduchovej filtr, svíčky, tlaky ve válích, klapka?...ucpanej vejfuk?

dyk to je jenom favorit, nic moc tam toho není...130 to musí jet jako víno

Ale je to pravda... Alespoň v drtivé většině případů ano. Oficiálně se od 1.93 montovala už jen "krátká" převodovka a to na všechny modely. Pokud se tam snad dostala "dlouhá" převodovka pak jen nedopatřením díky bordelu a nebo se tak stalo následně po koupi. Jinak se tam dostat nemohla. Já jsem se ještě nesetkal s Fav. který by měl po 1.93 "dlouhou" převodovku (a že už jsem jich viděl respektive projel hodně).

Tak malej úspěch Včera se mi z Red Dwarfa povedlo na rovince vytáhnout 120

Ale vrtá mi hlavou vačka- myslíte, že by mělo valnej smysl tam dát "jenom" vačku z motoru 781.136? Nechci se v tom motoru hrabat 14 dní, vyměnit půlku věcí a pak ještě ladit diagnostiku a řešit, že mi to v nižších otáčkách cuká a nejede (nebo ve vysokejch, to je jedno).

Na druhou stranu mám možnost získat zadara nejostřejší vačku z Rapida, jen si jí musim vyndat z motoru (tušim 300/300? fakt nevim). Ale s tou prej ten Rapid jel až ve vysokejch otáčkách a v nízkejch mrtvola. Tak nevim, jestli by to mělo nějakej smysl ji tam cpát.

Jaká by byla podle vás zasvěcenejch nejlepší volba s nejnižšíma nákladama (myslim finance, čas nepočítám, ten je můj )?

Ako už bolo napísané - vačku z 50kW verie + Rj 50kW + hlava dole o milimeter...
Práveže keď vymeníš vačku, musíš doladiť (vymeniť RJ), teda s 50 kW vačkou musíš aj RJ
Vačka 300/300 nebude OK na bežné jazdenie - ako si napísal, v nízkych to bude mŕtvola..

PS - čo si myslel motorom 781.136? Karburátorovú 136ku?

Na hlavu se mi moc sahat nechce, navíc ten 1 mm se mi zdá docela hodně. Ale mohl bych tam hodit hlavu ze 136ky BMM (pokud ji seženu), pak bych tam dal tu vačku a ŘJ. Holt by zůstaly 135kový písty (ty se mi fakt měnit nechce).

781.136 snad měly všechny vačku 254/254 nebo ne?

ne musí to bejt 136B

Tohle nechapu vacku, hlavu a buchvico jeste a furd to nebude ono, kurna sezen cely motor 136B vymena za pul dne das jinou ŘJ a jezdis jak drak. Na urade reknes ze po destrukci motoru byla udelana go a byl pouzit blok motoru 136B at ti to zapisou

Hlava 136 a 35 je rovnaká, znížením hlavy 135 o 1 mm dostaneš presne úroveň KP 136ky - platí pre norm verzie, ale myslím, že aj pre BMM - iní potvrdia...
Vačka 135 a 136 je rovnaká, líšia sa vačky 135B a 136B...

Teda potrebuješ vačku 136B, RJ zo 136B a hlavu znížiť, aby si dosiahol KP 136B...

EDIT - ale sa opakujem, seriem už na to, končím.

Robota je pri favo skoro rovnaka, ak na kupovanej 136ke by si ajtak asi menil rozvody... a zrovnanie hlavy (pripadna GO) je na par minut u speciacistu
Urad .... no coment

Však toto...výmena motora za 136 je nelegálna...

motoru ano ale bloku motoru už ne

zmer tlakomerem tlaky ve valcich, musi byt vsechny nad 1,1 a mezi sebou se lisit o 0,1.. pokud je to hur , je nekde chyba, pak do valcu vstriknes olej a mereni opakujes..pokud se to nezlepsi, je to hlava, pokud jo, sou to krouzky a pak uz je dobry uvazovat o nejake te GO..alespon castecne, sada pistu a vlozek stoji necele 4000kc a mas to zase na 20 let..samosebou koupis sadu na 136ku, abys dostal inteligentni kopmpresi, pak uz jen sezenes vacku 136bmm (1000kc nova) a rj ze 136bmm, nechas srovnat hlavu a mas normalni motor..
pokud chces jezdit s timhle, tak se otacek neboj..mezi 2500 a 5000 je optimum..niz bych motor netocil ani to nedelam